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差一場就全季獲勝！Red Bull車隊包辦2023年度F1車隊冠軍、車手1-2名寶座
差一場就全季獲勝！Red Bull車隊包辦2023年度F1車隊冠軍、車手1-2名寶座
Max Verstappen今年度駕駛RB19奪下近乎完美的賽績，他也感謝Red Bull團隊的協力合作。 圖／Red Bull提供
2023年世界一級方程式賽車（F1、Formula One）於臺灣時間26日晚間在阿布達比的亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）展開最後一站，由Oracle Red Bull Racing（以下簡稱Red Bull車隊）的荷蘭車手Max Verstappen獨佔鰲頭，最終贏得他在本季的第19場勝利，爲2023年賽季劃下完美的句點。
Red Bull車手Max Verstappen在阿布達比大獎賽拿下他在本季第19場勝利，爲2023年賽季劃下完美句點。 圖／Red Bull提供
Max Verstappen無疑是目前賽道上的最強車手，他自竿位出發，不僅達成他在阿布達比大賽的三連霸，同時也創下史上第一位單季領先圈數超過1,000圈的車手裡程碑，以1,003圈的成績超過Sebastian Vettel在2011年創下的739圈紀錄。此外，這場賽事也是他第54場的分站冠軍，超過Vettel職業生涯的53場勝利，成爲F1歷史上獲勝次數第三多的車手，僅次於Lewis Hamilton 和 Schumacher。
Max Verstappen不僅在阿布達比大賽的亞斯碼頭賽道拿下三連霸，更創下史上第一位單季領先圈數破千的里程碑。 圖／Red Bull提供
Max Verstappen的隊友Sergio Perez雖以第二名成績衝過終點線，但他在賽事間與Lando Norris產生碰撞，因而被罰5秒最後退居第四名。Red Bull另一支車隊Scuderia AlphaTauri的車手Yuki Tsunoda也完成一場值得紀念的賽事，因爲他是最後進站換胎的車手之一，在第19圈後一度領先其他車手，這也讓他被觀衆選爲本場賽事最佳車手（The driver of the day），並以第八名結束本場賽事；而他的隊友Daniel Ricciardo則以第11名作收。
Max Verstappen無疑是當今最強車手，截至目前爲止已拿下54座分站冠軍，爲F1史上獲勝次數第三多的車手。 圖／Red Bull提供
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Max Verstappen賽後表示：「這真的是一個令人難忘的賽季！要複製甚至突破像今年這樣的成果將是很不容易的挑戰，但我們總是希望能做到更好並持續進步，讓我們一起期待明年的表現！」提早6站即確定拿下2023年度車手冠軍的Verstappen最終拿下575分的積分。
Max Verstappen在F1收官戰阿布達比大賽再次奪下冠軍，在終點線燒胎慶祝。 圖／Red Bull提供
而隊友Sergio Perez在本季贏得兩場分站冠軍並最終以285分名列車手第二，Red Bull車隊在今年度22場大獎賽中共有21場奪勝，可說是近乎完美的賽季。
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小米電視3 70英寸版發佈 售價9999元
小米電視3 70英寸版發佈 售價9999元
大家的王子殿下的童贞，就由我来收下
（原標題：小米電視3 70英寸版發佈 售價9999元）
【手機中國 智能硬件】12月30日下午，小米低調發布了70英寸小米電視3，新品採用70英寸夏普屏幕4K屏幕，刷新率爲120Hz，配備獨立音箱，並且仍然採用分體設計，官方報價僅爲9999元。另外小米電視3搭載了MStar 6A928四核Cortex-A17架構處理器（GPU爲Mali-T760），內置2GB內存和8GB eMMC 5.0閃存，同時支持802.11ac以及藍牙4.1。
和同樣採用夏普70英寸4K屏幕的樂視超4 MAX相比，小米新品價格便宜了3000元。不過在性能上，小米採用的MStar 6A928處理器要比超4 MAX的APQ8094低一些，而且2GB＋8GB的存儲組合明顯不如超4 MAX的4G+64G。因此在性能和價格之間如何取捨，還得由用戶自行考慮。
目前官方還沒有公佈電視的具體發售時間，不過年內開賣肯定是沒戲了。
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山姆·奧特曼迴應加入微軟：任務仍在繼續
財聯社11月20日電，微軟首席執行官納德拉宣佈，OpenAI創始人山姆·奧特曼（Sam Altman）和格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）將加入微軟。對此，奧特曼稱：任務仍在繼續。
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什麼叫輕旗艦？ 一加手機X詳細評測
一加手機X使用5寸1080P AMOLED屏幕，機身正反兩面都是2.5D玻璃，金屬邊框，搭載驍龍801 SoC，2G/3G RAM+16G ROM（eMMC 5.0閃存，支持Micro SD卡擴展），前置800萬+後置1300萬攝像頭，後置攝像頭的Sensor爲三星S5K3M2（支持相位對焦），電池容量爲2500mAh，雙網通雙卡雙待。這次一加手機X使用了一種罕見的兩面雙2.5D玻璃的設計，與以往的黑巖砂風格截然不同。
外觀
一加手機X依然使用緊湊的紙盒式包裝，內容物包括一臺貼膜的一加手機X，數據線，充電頭，硅膠手機殼，說明書，免費貼膜卡，卡針。
一加手機X的3.5mm耳機接口位於手機頂部，而底部是對稱揚聲器出口（實際只有一個在出音，另外一個只是裝飾作用），Micro USB口在揚聲器中間，底部形成對稱結構。
我們手上這臺是3G標準版的一加手機X，它的金屬邊框帶有條形紋理（阿爾勒紋理），而2G基礎版是沒有的。
一加手機X使用2.5D玻璃，再加上AMOLED屏幕，有一種濃濃的ID無邊框味道，在不亮屏的情況下機子的顏值還是挺高的。這種雙面2.5D玻璃造型的握持感真的很好，一點不亞於一加手機2，而且機身雙面的2.5D玻璃與金屬中框的縫隙非常窄，其做工可見一斑。
一加手機X自帶的的充電頭是5V===2A，數據線依然是麪條造型，配件的用料十分慷慨。
屏幕
国家发展改革委有关负责同志就《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》答记者问
在屏幕方面，一加手機X的屏幕最高亮度在屏幕底部下角，最高爲350nits左右，而屏幕的中心亮度在300nits左右，亮度稍有不均勻，可視角度方面的表現與MX5差不多水準，兩者的可視角度都不錯，色域方面，一加手機X使用的是AMOLED的屏幕，其色域覆蓋了100%sRGB，100%Adobe ，默認色溫爲9800K，色溫偏冷，平均 E爲1.41，在AMOLED屏幕中很少有這麼準的色彩還原，雖然色溫偏高，不過在設置中依舊可以設置色溫數值，總的來說這是一塊不錯的AMOLED屏幕。
系統UI
一加手機X使用的是Android 5.1.1的氫OS，可能是爲了迎合AMOLED屏幕，一加手機X的整個主題都偏深色、黑色，一加的氫OS相比於其他廠商的系統而言，它的特點在於十分純淨、簡潔，系統自帶的應用也非常少，同時它也帶有文件管理器。
性能
在性能方面，一加手機X的這顆2.3GHz的驍龍801的表現在今天來說確實不怎麼樣，成績比去年的小米4（2.5GHz的驍龍801）要低些，同時在閃存讀取/寫入方面也表現一般，雖然是使用eMMC 5.0閃存，速度也不如同爲 eMMC 5.0的ZUK Z1以及MX5。很明顯單從性能、配置來看，一加手機X並不是一臺性價比很高的手機，單從性能來說，在有名的國產品牌中同配置的手機比它便宜的大有人在。不過驍龍801在今時今日來說日常使用也是足夠應付，目前智能手機卡頓的瓶頸主要在於閃存和內存。
拍照
日間拍照
在第一組日間的場景中，白平衡方面，魅藍metal>一加手機X，而在解析力方面，一加手機X>魅藍metal，魅藍metal在部分的紅色建築中由於背景的原因導致光線不均，魅藍metal的塗抹算法誤傷了紅色建築的部分細節，讓它部分細節看起來相是蒙上了一層霧一樣。
在這組逆光的日間樣張中，白平衡方面，一加手機X>魅藍metal，而在解析力方面，一加手機X>魅藍metal>，在100%原圖下我們可以看到，魅藍meta中的樹葉已經糊成一片，一加手機X的樹葉輪廓保存非常清晰。在這組樣張中，一加手機X的表現最好。
在這組場景中，白平衡方面，由於當時的拍攝場景整個偏冷，而一加手機X的白平衡雖然有點過度，不過起碼是明顯的冷色調，而魅藍metal則直接變成暖色調，綜合來看，雖然兩者的白平衡都有偏差不過一加手機X表現優於魅藍metal。在解析力方面，一加手機X>魅藍metal。
在這組場景中，白平衡方面，這2臺手機的表現都很相近，能夠不錯的還原真實場景，而在色彩方面，盆栽的葉子顏色表現上兩者也差距不大，不過我們可以看到這兩臺手機在葉子的部分都有過曝的情況，在這組樣張中，兩者的表現都不太理想。
夜間拍照
在這組夜間的樣張中，白平衡方面，一加手機X>魅藍metal，在噪點控制方面，魅藍metal>一加手機X，我們可以明顯的看到一加手機X的照片中牆壁上出現了黑白噪點，十分明顯，而魅藍metal雖然也存在黑白噪點的情況，不過它明顯經過了塗抹的算法優化，情況好於一加手機X。
在這組超弱光場景中，我們可以看到在工地處有一個很大的點光源，，這可以考驗兩部機子的抗眩光能力，而我們明顯可以看出其中魅藍metal的眩光比較嚴重，而一加手機X明顯好很多，抗眩光方面，一加手機X>魅藍metal。
這裡要提醒一下，在拍照的時候，攝像頭的鏡頭如果有灰或者是髒了，這種情況下的眩光概率非常大，作爲在做眩光測試的時候一定要把鏡頭搽乾淨，用棉料的衣服擦就可以。
在這組夜間的樣張中，白平衡方面，魅藍metal>一加手機X，在噪點控制方面，一加手機X>魅藍metal，我們可以看到一加手機在這個場景中使用了很適宜的塗抹算法，有效的減少了畫面的噪點。
總的來說，一加手機X的相機能達到該價位手機應有的水平，與一般的千元機相比它的相機素質更好，更詳細的相機評測請看《一加X /小米4c /堅果手機 /魅藍metal 相機素質大比拼》。
續航&發熱
在續航方面，一加手機X使用的是2525mAh的電池，它的掉電水平有些超出我們的預期，在3個半小時中高強度續航測試後，它的剩餘電量僅爲47%，算是在我們測過的機子中續航比較差的，這樣的續航水平維持一天可能會有些壓力。
發熱方面，運行1小時NBA2K14後手機最高溫度在手機屏幕左上角處，溫度高達45.5 ，而在測試過程中小編我在運行NBA2K14 20分鐘左右的時候，已經明顯感覺到手機在急劇升溫，看來這顆2.3GHz的驍龍801也是一條小火龍呢。
總結
一加手機X定位是輕旗艦，它的價格也是在1500元檔，從它的屏幕，相機，機身做工幾個方面來看，它確實達到這個價位手機的應有的水平，甚至更好，但是如果你是一個追求性價比，以及手機性能的用戶來說，它就沒有什麼吸引力了，同價位確實有很多SoC更強，配置更高的機子，部分千元機甚至還上了指紋識別以及快充功能，所以一加手機X並不是一部主打性價比的產品，它是給那些不追崇性能的用戶們提供準旗艦機體驗一部手機。
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魔視智能張崢:在智能駕駛領先需具備四大核心能力
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本站汽車10月23日報道 當下，作爲汽車產業的新一輪發展載體，智能網聯正逐步成爲汽車產業生態變革，競爭格局全面重塑的突破口。在2023上海國際消費電子技術展期間，智能網聯汽車產業生態發展論壇舉行，本次論壇以“智能網聯汽車生態發展”爲主題，邀請整車、系統供應商、芯片設計、園區示範應用等企業，共同圍繞智能駕駛，智能座艙，示範應用等話題進行交流探討。
會上，魔視智能高級研發總監張崢做了主題演講，以下爲嘉賓演講實錄：
張崢：大家下午好！非常榮幸今天能有機會來到現場爲大家分享魔視智能在智駕量產、行泊一體量產之路上的思考。
講一下中國的大環境，中國在智駕需求側領先於全球，我們每年的汽車消費數量、產量、銷量都基於全球領先水平，汽車智能化也在全球的汽車市場裡屬於走的比較前列的。我們國家在智能駕駛汽車的產量比上也是全球比較前列的，得益於整個大的市場，得益於人工智能技術，包括深度學習、人工智能的相關儲備，以及工程師、算法工程師、汽車工程師的充分人員儲備，以及我們中國在交通道路場景、自動駕駛場景的豐富場景庫。從數據、場景到市場的需求，我們都有非常獨特的條件，以至於我們能夠在智能駕駛量產這條路上走出我們國家自己有特色的企業或者有特色的解決方案。
在這樣的大背景下，從魔視的角度去思考，如果能在智能駕駛這條路上走得更遠，有一定的領先性，我們需要具備幾個大的核心能力。基本上四大核心能力：
1、原創全棧算法能力。智駕無論是橫向還是縱向的算法或應用層層面，都有非常強的複雜性，從感知融合、決策規劃到控制定位，它在應對各種複雜場景的情況下，需要提供商或解決方案商有能力對每個模塊因爲優化迭代，或者解決一些實際場景的問題。
2、全棧式系統能力。從垂直層面來看，從整個架構的域控、從底層硬件的接口設計、系統架構，到底層軟件中間件的連通到應用層的信號鏈路，在計算平臺和應用層的連接方面、系統整合方面，也需要具備比較強的能力，才能夠智能駕駛大規模量產落地的挑戰。
3、全場景落地能力，智能駕駛主要分爲高低速場景，全裝量產領域又基本上是行車和泊車，從最基本的超聲波車道融合泊車、記憶泊車、代客泊車，到高速的輔助駕駛L1、L2、L3、高速NV程序，基本分爲行和泊兩個場景。智駕在未來一定能夠兼顧兩個場景，讓客戶做到無縫體驗。
4、完整數據閉環能力。大家都有一個共識，數據決定算法的迭代效率和效能，從大的智駕系統發展趨勢來看，無論是從整車的電子電氣架構，從最早的分佈式到預中心，到未來可能是跨域中心，到最終的整車控制器或者整車級計算中心到雲端。無論是架構的發展還是兩個系統的融合，基本上行泊一體都是發展趨勢之一。行泊一體之後，我們能夠得到一些優點，或者能夠從中獲取到的益處。
1、傳感器可以複用，無論是行車攝像頭、泊車攝像頭還是毫米波雷達、激光，都可以進行復用。
2、提高計算資源利用率，算力能效比不斷提高。
3、降低系統節省。
4、提升開發效率。
這邊羅列了一些比較典型的智能駕駛解決方案，從最左側的前置攝像頭+前雷達的最基本的A12解決方案，到最後的多R多V行車解決方案，再到4路環視、12路超聲的泊車解決方案。原來行和泊一直是分爲兩套解決方案的，最終行車和泊車一定會走向深度的傳感器複用，而不是兩套系統的隔離。在這樣的情況下，泊車環視、周視和前後視可以融合成爲一套，360視覺覆蓋來cover行車和泊車場景。
簡單介紹一下行泊一體的產品迭代方案。隨着SOC芯片平臺的算力不同，我們要分爲中算力和高算力的簡單劃分，不同的算力平臺可能部署的解決方案有些區別。在中低算力的平臺上，行車系統的演變從最早的行泊分離，有單行車控制系統、單泊車控制系統，到最後的行泊一體1.0，其實是一體式的預控，但其實還是兩個SOC芯片去完成兩套功能，外圍傳感器還是完全獨立的。到後面的行泊一體2.0傳感器，有一定程度的複用，並且可以在SOC側做融合，單芯片通過多核異構的芯片，通過軟件架構的設計，在一個SOC平臺上實現。這種情況下，很多傳感器還是分式複用的情況，更多的是兩套。到了3.0，傳感器也會由行泊兩套融合成一套，外置MCU隨着SOC平臺更多的集成，單SOC解決行泊一體在中低算力上成爲可能。
高算力平臺，演進從後融合方案，傳感器沒有複用，到雙SOC系統，再到算法級分離，也是一種後融合，最後在高算力上完全可以做BEV全融合，多任務的BEV網絡架構設計、端到端嘗試，能夠將行和泊的任務從網絡端直接輸出相應功能需求的結果，從整個網絡側，可以把行和泊需要的特徵從網絡吐出來，爲後端的功能應用去做好基礎。
這是一個比較典型的前視功能或特性，前視一體機、前視攝像頭爲原來的行車實現語音識別、車道線，包括路上的行人、車輛，還有一些二輪車、三輪車之類的。（如圖）這是原來比較常見的前視行車感知結果，通過視覺，我們可以做到車輛識別，包括周邊的摩托車、車道線、路沿，這是我們在工程車上做的實景採集。像這樣像素級的全域分割都可以疊加在一個處理效果上，包括能夠識別斑馬線、交通燈、路牌、指示牌之類的。
基於傳統的CN方法，能夠輸出的語義還是非常豐富的，爲了將來的行泊一體，包括高階的智能駕駛是360度的視覺覆蓋，是我們未來的方向。在這樣的前提下，可能會有後續的BEV解決方案。
這是典型的環視泊車場景，我們通過360度的魚眼攝像頭覆蓋泊車場景，可以識別各種各樣的車位，包括泊車場景裡經常遇到的障礙物，像購物車、立柱、車輛、車輛後的脫鉤等等，典型的泊車場景識別需求，我們都通過魚眼來實現。剛纔看到的是行和泊兩種場景的分離。
現在最新的方案是真正在前端做前融合，將行泊場景完全從前側做融合。魔視智能自己設計了前融合框架，我們稱爲Cyclops，是前融合的BEV。在高算力平臺上可以是BEV+transform的方式，可以將多元傳感器輸入，像來自於雷達、車身位置、輪速、定位等等的結果，包括我們的行跡推算結果，我們做預處理之後，扔到網絡側進行前融合，最終是從網絡直接通過一些decode，把後端功能所需要的結果吐出來，而不需要在前側分析是行車還是泊車。只需要在一套傳感器能覆蓋所有聲波場景的情況下，去實現更好的360度檢測、更多的場景覆蓋。
這是比較典型的用魚眼做的BEV場景，好處是在四顆攝像頭裡有特徵級的提取，到BEV的映射，可以解決很多跨市、跨攝像頭、跨市域的目標物。包括有這樣一個全景來爲智駕做規控。
這是現在比較典型的行泊一體場景，中間是6顆攝像頭，前面是4顆環視，看到了2D圖像，我們通過網絡，左側能夠看到直接輸出的BEV視角，一個鳥瞰圖視角，目標物可以在上面實現，深黑色的是free space。右側是深度場，顏色越深的地方可能有障礙物的概率越高、距離越遠。從地面開到地下停車庫，這樣的場景覆蓋能夠非常好的解決一些城區場景，從地面到停車、從行到泊的完整感知覆蓋，這也是我們魔視認爲的未來行泊一體的感知方向。
魔視從2015年成立，我們一路走過來，從泊車場景做融合泊車、記憶泊車，在行車場景做最早的L1、L2智駕ADAS功能，到後面嘗試在預控制器上做簡單的行泊一體整合，或者在SOC上的整合。到後面最新一代的行泊一體預控，我們會通過一套傳感器、6個攝像頭的方案去覆蓋行泊場景，做到深度融合。
現在的算法方案上，從數據源頭到最後的SOC平臺部署，其實需要企業有非常完整、高效的平臺去驅動，我們有自己的UNIVISITY平臺，主要任務就是把源數據，無論是來自於量產車型數據集還是來自於我們自己的數據採集車隊，來自於虛擬生成、虛擬仿真的數據，進入到我們大規模的訓練平臺裡做數據處理、3D回放仿真，以及我們做一些4D數據，因爲4D數據的clip數量決定了將來BEV網絡或BEV算法帶來質量、效率的非常重要的點，我們有專門的平臺來做。在訓練平臺方面，我們可以做大模型對於小模型的評估，包括分佈式訓練、快速部署，以及模型的調度和動態管理。在仿真平臺，我們會做仿真場景，場景的泛化，以及最後訓練完的模型經過仿真驗證、泛化模型，直接部署到SOC平臺上，真正爲量產提供解決方案。這是我們整個一套偏半自動化或者高度自動化的平臺。
這是我們的一些仿真數據，從真實世界來的數據，大家也比較瞭解，無論是數據採集車還是各種跑在路上的車。現在已經有了比較明顯的趨勢，虛擬生成的仿真數據可以爲訓練集、邊緣case提供比較好的數據補充。虛擬仿真平臺可以生成非常多的在真實世界中很難採集到的目標物、道路場景，很多仿真數據的注入，包括仿真數據和真實數據的結合，爲我們做網絡訓練提供了更多的數據素材和數據來源。
這是比較典型的，可以通過比較成熟的引擎去渲染目標物，可以把它放在真實場景中，也可以放在虛擬場景中，這樣的數據集可以爲我們解決很多corner case，爲我們提高識別精確率、召回率。
最後簡單介紹一下我們公司的情況，魔視智能2015年成立，我們的總部在上海，在深圳、武漢、江蘇南通、江蘇崑山都有分中心，在澳大利亞有我們的深度神經網絡AI Lab，魔視比較專注於算法的解決平臺。一開始我們在感知領域是走的比較早的，現在在各種量產交付方面，我們基於視覺的同步定位和建圖，以及後端的行車泊車規劃控制，也是我們現在全棧能力的一部分。產品線方面，我們在商用車、乘用車都有覆蓋，包括一小部分路側。魔視在這兩年有比較多的量產落地，無論是商用車還是乘用車，我們都是國內比較主流的主機廠的合作伙伴。
這是魔視和大陸的一些戰略合作，通過跟一些global Tier1的合作，也是我們走向全球的一些嘗試。不同的企業有不同的思考，不同的區域有不同的優勢，把這些整合在一起推出更好的解決方案是我們合作的初衷。
總結一下魔視在算法側的迭代步伐，2015年開始我們專注在計算機視覺，從第一代的深度學習感知算法，現在來看非常簡單，當時比較主流、前沿的一些12比特量化多階段的目標。檢測到第二階段，我們嘗試在量產上優化網絡效率，減低從12比特到6比特的量化，通用的多階段目標檢測，第二代可以提升20%以上的性能、50%以上的資源消耗，才能夠使我們從第二代開始，在量產平臺上做部署。從第三代開始，4比特量化金字塔的CNN，包括多任務的框架，讓我們可以爲行車、泊車、不同場景、不同任務提供視覺解決方案。到第四代，現在正在跑的BEV CNN、BEV Transformer的方案前融合，包括我們匹配的4D數據平臺。未來大模型也是一個方向，BEV空間的深度網絡，包括端到端的網絡，從感知到控制或者從感知到決策，這是我們後面的整體規劃。
這是我今天帶給大家的分享，非常感謝大家的時間，後面有什麼需要交流的，我們可以進一步交流。謝謝！
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跳槽員工無意間曝光機密信息 法雷奧指控英偉達竊取商業機密
11月24日消息，法國汽車技術公司法雷奧（Valeo）對美國芯片巨頭英偉達提起訴訟，指控其一名前員工跳槽至英偉達時竊走了大量商業機密，並在視頻會議中泄露了關鍵代碼和其他機密信息。
這名法雷奧前員工名爲穆罕默德·莫尼魯扎曼（Mohammad Moniruzzaman），據稱他在離職前帶走了前僱主有關自動駕駛汽車技術方面的機密文件。而且，在2022年3月與英偉達和法雷奧員工舉行視頻會議時，莫尼魯扎曼共享了自己的屏幕，上面顯示有來自法雷奧的絕密信息，並被截圖留證。
今年早些時候，莫尼魯扎曼已經在德國被判侵犯商業機密，現在法雷奧公司正在加州起訴英偉達。
知識產權竊密案很少會以如此驚人的方式被曝光，但在全球爭奪自動駕駛市場主導地位的競賽中，對不當行爲令人震驚的指控卻在反覆出現。預計到2035年，自動駕駛市場規模將增長到4000億美元。蘋果、特斯拉以及谷歌姊妹公司Waymo都曾引起轟動，指控前員工攜帶自動駕駛技術機密轉投競爭對手。
在總部位於巴黎的法雷奧德國分公司就此案與英偉達接觸後，後者曾試圖緩和局勢。英偉達的律師曾於2022年6月致信法雷奧的代理律師稱：“英偉達對法雷奧的代碼或其所謂的商業機密不感興趣，並已迅速採取具體措施保護你的客戶所主張的權利。”信中說，英偉達配合了德國的刑事調查，並通過內部調查確定莫尼魯扎曼沒有造成損害。
不過，這並沒有阻止法雷奧於今年11月7日向加州聖何塞的聯邦法院提起訴訟。英偉達高管拒絕置評。
尷尬時刻
這起訴訟源於莫尼魯扎曼與其他四名英偉達員工在視頻會議上與法雷奧的員工討論超聲波硬件。這兩家公司都是一個停車和駕駛輔助項目的技術供應商，該項目由一家未具名的大型汽車零部件製造商牽頭。
法雷奧稱，莫尼魯扎曼意識到，他在公司項目中獲得的專業知識使他“對英偉達非常有價值”。根據訴訟，2021年，在離開法雷奧前不久，莫尼魯扎曼將數萬份文件和6 GB的公司源代碼偷偷轉移到了自己的個人電子郵件賬戶上。據稱，他試圖通過隨後刪除其個人賬戶對法雷奧網絡的授權訪問來掩蓋自己的不當行爲。
法雷奧在起訴書中稱，在電話會議期間，莫尼魯扎曼將自己展示的PPT文件最小化，然後在電腦屏幕上顯示了法雷奧的源代碼文件，讓其他人觀看。訴狀中寫道：“法雷奧參加視頻電話會議的人員立即認出了源代碼，並在莫尼魯扎曼意識到自己的錯誤之前截屏。當時，莫尼魯扎曼已經來不及掩飾自己的竊密行爲。”
起訴書還稱，當德國警方進行刑事調查並突擊搜查莫尼魯扎曼的家時，他們在其家庭辦公室的牆上發現了法雷奧的文件和硬件，這“表明法雷奧的信息是他在英偉達工作期間經常使用的參考工具”。
據德國斯圖加特法院發言人稱，莫尼魯扎曼在9月份被判侵犯商業秘密罪，並被責令支付1.44萬歐元（約合1.5750萬美元）賠償。
“新進入者”
英偉達最近成爲首家市值超過1萬億美元的半導體制造商，根據法雷奧的說法，該公司於2015年開始生產自動駕駛硬件，這使其成爲自動駕駛領域的“新進入者”。
而法雷奧成立於幾十年前，在全球汽車行業中是一家很低調的公司，年收入約爲200億歐元。不過，法雷奧表示，該公司已斥資數十億美元開發先進的駕駛輔助系統。
訴狀稱，對於英偉達來說，莫尼魯扎曼“厚顏無恥的不當行爲”爲其提供了“不合法的優勢”。
法雷奧表示：“英偉達試圖利用從法雷奧竊取的軟件走捷徑進入市場，這使得昂貴的技術投資變得徒勞無功，並損害了創新。”
該公司在一份聲明中表示：“總的來說，法雷奧每年都在創新方面進行大量投資，爲此竭盡全力保護這些投資也理所應當。”
英偉達的律師在2022年6月的信中表示，該公司直到上個月才知道屏幕分享事件，當時莫尼魯扎曼報告說，他因侵犯商業機密而收到了刑事傳票，他的筆記本電腦也被警方沒收。
根據這封信，莫尼魯扎曼告訴英偉達，有爭議的源代碼一直存儲在他的筆記本電腦上，而不是與公司的其他人共享，他只使用這些數據與法雷奧的技術進行對接。英偉達律師還在信中詳細說明了該公司爲確保不接觸法雷奧的任何知識產權所做的努力。（小小）
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小馬智行獲廣州自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，無人卡車落地拐點已至？
小馬智行獲廣州自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，無人卡車落地拐點已至？
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道
11月22日，小馬智行宣佈近日獲得廣州首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，獲准在廣州開放道路上進行L4級編隊自動駕駛測試。
據瞭解，小馬智行自動駕駛卡車編隊是“1+N”形式，即由一輛自動駕駛卡車領航，引領多輛L4級自動駕駛卡車安全行駛在公路上。此次共有五輛自動駕駛卡車獲得編隊行駛測試牌照，開展自動駕駛測試的應用場景主要爲大宗商品運輸。
按照國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）的規定，汽車駕駛自動化功能從L0至L5共六個等級，L0爲完全人工駕駛，L1至L2爲輔助駕駛，L3及以上爲自動駕駛，L4指絕大多數場景下車輛自動駕駛，不需要人類駕駛員干預，L5爲完全自動駕駛。
蔚来李斌：市场波动太大、变化太快 五年战略规划变为两年经营计划
小馬智行L4卡車獲批廣州上路
有分析指出，編隊形式考驗車輛間通信能力，也對車輛的一致性提出較高的要求，一般煤炭、泥沙等大宗商品的運輸多爲編隊運輸的場景。
小馬智行官方表示，“這種‘1+N’的編隊自動駕駛形式，極大地降低運營成本，提高運輸效率。此外，通過消除前後車輛制動差異時間，縮短跟車距離，前車可以爲後車破風，有效降低空氣阻力，從而降低碳排放，實現綠色出行，同時提高了道路使用效率，緩解道路擁堵情況，減少交通事故。”
事實上，小馬智行已經在國內多地獲得了自動駕駛卡車的幹線物流和專線物流貨運示範運營資格。2020年12月，小馬智行獲得廣東省首張自動駕駛卡車測試牌照；2022年6月，小馬智行自動駕駛卡車獲廣州市混行示範運營車型目錄認定並取得示範運營資格；2023年9月，獲得北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯重型卡車示範應用通知書。
截至目前，小馬智行的自動駕駛卡車測試里程已經超過300萬公里，商業運營里程超過61萬公里，貨運總重近4萬噸。
作爲風口前端的產業，2022年我國智能駕駛產業市場規模已達2894億元。中國信通院預計，到2025年中國智能駕駛汽車市場規模將接近萬億元。
值得一提的是，近年來廣州正錨定萬億級智車之城的目標，加速智能網聯與新能源汽車整車與零部件企業的佈局，全力推動汽車產業向電動化、智能化、網絡化和綠色化的方向躍升發展，尤其是在智能網聯汽車方面廣州一直走在前列。
廣州智能網聯汽車的道路測試按照分級管理的思路，包含一二三級一般道路、一二三級城市高快速路等不同場景開展截至目前，共有小馬智行、文遠知行、百度阿波羅、沃芽科技、廣汽研究院、小鵬智行、如祺出行、安途智行等14家主體單位、348臺智能網聯汽車在廣州市參與道路測試；廣州市累計開放測試道路505條，單向里程957公里，累計測試總里程達1349萬公里。
“作爲國家中心城市和粵港澳大灣區的核心引擎，我們將堅持產業第一、製造業立市，全力打造萬億引領、千億支撐，未來接續的智能網聯與新能源汽車產業集羣，推動汽車之城加速向智車之城的蝶變。”廣州市人民政府副秘書長馬曙此前表示。
高階自動駕駛商業化時代來臨？
一直以來，業內的普遍觀點是，相比乘用車，商用車對自動駕駛技術的需求更爲迫切，也被視爲高階自動駕駛落地的最佳路徑，商業化前景也比乘用車更加明朗。
一方面，從細分市場來看，商用車可以拆分出萬億級Robotruck，千億級Robobus、無人礦卡、末端配送，以及百億級無人港口物流、無人機場物流、無人環衛等多個不同規模的場景。
中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元，礦區無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元。
另一方面，從技術角度來看，重卡、港區物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低，市場對於自動駕駛商用車也有着更強的需求。
此外，從成本方面來看，基於運營時間加長、司機成本降低以及燃油的經濟性，中金公司測算，自動駕駛卡車可最終讓整體成本下降45%。
面對巨大的市場前景，目前已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕、智加科技、毫末智行、滴滴等多家公司佈局商用車自動駕駛業務並拓寬應用場景以及推動商業化的落地。
然而，經過多年發展和技術演進，卡車自動駕駛的商業化落地依然侷限於港口、礦區、短途接駁等特定或封閉式場景，末端配送等業務也僅限於部分區域的測試路段。
“從推廣的瓶頸上來看，商用車最核心的就是成本。”有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，“無人駕駛的作用無非是提高駕駛安全性和效率，因此降本和安全排在第一位。但商用車生產資料的屬性太強，卡車是用戶營生的工具，所以對成本異常關注。”
在前述人士看來認爲，與乘用車領域消費者的個性化需求不同，商用車上智能駕駛落地的關鍵在於誰買單，沒有人買單的主要原因就是行業對成本的敏感性太強。而商用車無人駕駛商業化的關鍵是通過智能駕駛技術的應用創造增量價值、通過轉移定價創造增量價值。
“我國智能網聯汽車已經從小範圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。”工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒指出，但當前仍存在政策法規需加快完善、技術發展路徑和商業化模式尚需探索、產業管理協同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決。
值得注意的是，國家層面的政策明確釋放出大力發展更高級別自動駕駛的信號。
日前工信部等四部門聯合發佈《四部委關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。通知指出，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展准入試點，將在限定區域內上路通行，並明確了自動駕駛中的事故責任歸屬。
同時，通知明確試點通知中智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能爲國家標準《汽車駕駛自動化分級》中3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能，即俗稱的“L3”和“L4”自動駕駛系統。這也意味着國內高級別自動駕駛上路運行有了產品准入標準和規範指引。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，智能網聯汽車准入和上路通行試點有利於推動高階自動駕駛新能源車的量產化加速落地，推動汽車消費動力進一步增強，實現汽車工業更快的高質量發展。
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青海油田首批“智慧化”工地 成功投運
原標題：青海油田首批“智慧化”工地 成功投運
青海新聞網·大美青海客戶端訊 11月21日，記者從中國石油青海油田分公司獲悉，青海油田首批2項“智慧化”工地落地見效，施工現場遠程監控、安全違章行爲AI識別、承包商實名制及考勤管理、基於環境的管理指令下達等功能部署完成，其中英東油田地面系統調整完善工程已投運，澀北氣田開發調整項目地區電網升級改造工程已完成80%。
“智慧化”工地是一種工程項目建設現場管理的嶄新模式，它充分利用互聯網、物聯網、傳感器、大數據等新一代信息技術，將錯綜複雜的現場管理變爲脈絡清晰的業務管理。“智慧化工地的建立，是通過‘人防+技防’的管理模式，遠程巡查吊裝、受限空間等高風險作業及標準化施工關鍵工序質量控制點，可有效提高監管效率。”採油五廠生產保障中心曹冰琳說。
據瞭解，智慧化工地系統的建立還能實現承包商人員全過程信息化管理，自動統計分析施工現場人員數量、崗位工種、進出時間、實時掌握現場施工隊伍和人員動態信息。系統還可以對現場PM值、噪聲、溫度、溼度、風速、風力、風向等進行實時監測，可有效降低安全作業風險，確保工程項目的投資、建設質量、施工進度、運行安全等全面受控。
（馬振東 朱麗）
來源：青海日報
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科技史上的3月14日 柯達相機發明者自殺
（原標題：科技史上的3月14日 柯達相機發明者自殺）
1854年3月14日，德國免疫學家，化學療法的奠基者之一保羅·埃爾利希誕辰。1896～1899年先後任斯泰格利茨血清實驗所及美因河畔法蘭克福實驗治療學研究所所長。晚年時專攻化學藥物治療傳染病的研究，發明治療梅毒的有效藥606（砷凡納明），與I.I.梅契尼科夫共獲1908年諾貝爾生理學或醫學獎。先後獲得世界各學術團體授予的81個榮譽稱號。
柯達相機發明者自殺
德國免疫學家 化學療法的奠基者之一保羅·埃爾利希
1932年3月14日，柯達相機發明者伊斯曼自殺身亡。1888年，首批投放市場的喬治-伊斯曼發明的柯達照相機， 是一種簡單的手提方盒式照相機，裝有一卷可拍100張的紙底片。1892年，將原企業改組爲伊斯曼一柯達公司。到1927年，伊斯曼一柯達公司實際上已壟斷了美國攝影工業，並且是美國攝影工業中最大的公司之一。1932年3月14日，伊斯曼自殺而死。
喬治-伊斯曼自殺
1964年3月14日，在審判傑克·魯比這個將暗殺肯尼迪的兇手李·哈韋·奧斯瓦爾德殺害的罪行時，陪審團宣告：“我們同意起訴書的控告，判處被告犯有蓄意謀殺罪，因此判處他死刑。” 魯比的律師在百萬電視觀衆前，嚴厲斥責陪審團，稱判決爲“粗暴的誤判”。
暗殺肯尼迪的兇手李·哈韋·奧斯瓦爾德殺
1995年3月14日，人類首次從恐龍蛋化石中獲得恐龍的遺傳物質。1995年3月14日，北京大學生命科學學院的一批青年科學家最近成功地從二枚特殊恐龍蛋化石中獲得了恐龍基因片段。這是人類首次從恐龍蛋化石中獲得恐龍的遺傳物質。在恐龍蛋化石中，居然還存在着6500萬年前就早已滅絕的恐龍的生物活性物質，令科學家們驚喜不已。這一發現，對人類瞭解恐龍和它的生存環境、物種的起源和生物的進化，具有重大的意義。
恐龍蛋中提取恐龍遺傳物質
欄目簡介：《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目，本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路，銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶，歷史是一面鏡子，它照亮現實，也照亮未來。本欄目每日更新，每天早間準時與您見面。
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二手車分析：小鵬G3
購買二手車雖然對消費者而言是頗爲實惠的選擇，但是消費者也總會心有顧慮，擔心選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以及召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作爲國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網基於大數據分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位評估，從而爲大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象爲小鵬G3各年款車型，詳細分析見以下內容。
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1、車型年款分析
小鵬G3於2018年12月12日正式上市，2021年7月9日完成中期改款，並更名爲小鵬G3i。目前，在二手車市場中，小鵬G3有2019款、2020款、2021款和2022款，共4個年款車型可供選擇。
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小鵬G3定位爲緊湊型SUV，外觀設計動感，車身流線感相當強。車尾造型簡約大氣，貫穿式LED尾燈極具辨識度。內飾採用極簡主義風格，15.6英寸中控屏十分搶眼，集成諸多功能，實用性相當強。2020款車型主要提升了續航表現，並且安全性及實用性配置也有所升級。
中期改款後，新車正式更名爲小鵬G3i，採用小鵬最新的家族式設計語言，前臉配備分體式大燈組，個性前衛，車尾及內飾設計變化則相對較小。2022款車型推出全新配色以及選裝包，使其更具個性化。此外，新車還針對細節設計進行微調，例如採用視覺效果更扁平化的隱藏式門把手等。
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三星Galaxy C7現身GFXBench：5.5英寸1080p屏+驍龍625
三星Galaxy C7現身GFXBench：5.5英寸1080p屏+驍龍625
（原標題：三星Galaxy C7現身GFXBench：5.5英寸1080p屏+驍龍625）
攝像頭方面，其採用了前置800萬、後置1600萬像素的組合（支持自動對焦/LED閃光燈/1080p視頻錄製/光學防抖）。系統方面，該機預裝了Android 6.0.1 Marshmallow，電池容量暫不知。
[編譯自：Soft Pedia]
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還有更多的大鼻孔車款? BMW設計總監：會更多但不會全部
新世代BMW 4 Series最大的特色就是換上了全新垂直雙腎型水箱護罩。 摘自BMW
設計汽車真的不是一件簡單的事情，除了每次改款都要給人耳目一新的感覺外，還要考慮到消費者目前及未來的喜好，又不能和競爭對手太過相似，又要維持品牌向來的質感，如果還有一些家族化設計並須融入其中，就更考驗設計師的功力。
這幾年BMW在車款設計上以被暱稱爲「大鼻孔」的大型水箱護罩引起熱烈討論，這樣一個大膽的設計，確實引起正反兩面的意見，BMW本來可以避免繼續使用這樣一個看法兩極化的設計，但我們還是看到更多的BMW車型都採用了這樣的大型水箱護罩設計。
BMW集團設計總監Adrian Van Hooydonk在BMW Blog採訪時透露，BMW可以將超大尺寸的水箱護罩放在其他車型上。當被問及大型水箱護罩設計時，他認爲，並不會每一臺車都全數採用，但會有一定比例使用類似的設計，有些將採用垂直雙腎型格柵設計，而另一些則採用水平設計。主要是希望每一臺車都能跳脫制服車的樣子，能夠讓人立即認出並具有強烈的個性。
BMW 4-Series(G22)的巨大水箱罩設計成爲了衆矢之的。 摘自BMW
「我們希望我們的客戶能夠在後視鏡中認出這輛BMW是哪一臺車型。」，Van Hooydonk說，採用大型水箱護罩的車款在BMW的產品線中激增，在4系列、M3和M4以及電動車款iX和i4上都可以看到類似設計卻又有自己風格的車款。隨着BMW在未來幾年更新產品陣容後，將會有更多車型可以重新設計。
BMW iX電動休旅。 圖／BMW提供
Van Hooydonk透露BMW已經在開發2025年及以後的汽車，這意味着設計師和工程師正在對人們想要的設計進行預測，而這些設計可能在十年後仍在路上。從現在到那時，很多事情都會發生變化，將價值數百萬美元的產品押在設計趨勢上絕非易事。例如，近期陸續將在全球市場上式的iX，設計其實是開始於近六年前。
BMW iX電動休旅。 圖／BMW提供
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nubia紅魔手機評測：遊戲中驍龍835表現穩定
或許2018年的智能手機市場大家現在聽到最多的就是異形全面屏這個詞，但是也就是在今年，另一個關鍵詞也在智能手機市場出現，面對相對飽和且同質化嚴重的市場，各家廠商都絞盡腦汁走產品差異化的道路，遊戲手機就是這麼落地的。其實遊戲手機大家也不陌生，最早可以追溯到Nokia N-Gage乃至QD，往後則可以看到雷蛇Razer Phone衝入手機市場，期間的也有很多，不做過多贅述，今年同樣也有遊戲手機衝進手機市場這片“紅海”。
2018年4月19日，nubia在北京朗園舉行新品發佈會，會上正式推出旗下“首款電競遊戲手機”——紅魔遊戲手機，顧名思義，nubia這款全新的產品主要面向電競遊戲方向，應該說還是相當的吸引眼球，會上nubia方面更是邀請了遊戲界的大神若風和Miss當首席體驗官，本站手機評測室也收到了來自nubia送測的紅魔遊戲手機（下文均稱紅魔手機），還是一起看看這款手機的表現如何吧。
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向量美學+硬朗外觀：機身背部的RGB燈帶的出現讓人覺得很酷炫
外觀方面，紅魔手機機身正面採用6英寸18：9的JDI定製全面屏，並沒有採用目前比較火爆的異形全面屏，也就是劉海屏，這應該是也是考慮到大部分手遊的適配問題，當然也有紅魔手機立項時間的問題，紅魔手機屏幕分辨率達到2160*1080，上下均爲窄邊框，機身正面上方是聽筒，前置800萬像素鏡頭與距離傳感器模塊，屏幕下方則是虛擬按鍵，按鍵可以在系統設置中自定義。
機身背面，在發佈會上nubia倪飛也講到，紅魔手機在機身背面的設計元素上運用了一個最重要的信息：X，機身背部整體設計風格十分硬朗，以向量美學爲基調，指紋識別模塊位於背部2400萬像素鏡頭下方，採用六邊形設計，背部中軸線則是搭載了RGB燈帶，倪飛也打趣稱：要做智能手機圈的“燈場”，燈帶會在短消息，來電，音樂，競技模式等情況加開啓，燈帶擁有4種變換模式：天際線，彩虹帶，激光波以及律動燈效。
天際線
彩虹帶
激光波
音樂開啓後的燈效
機身側面，紅魔手機機身左側是SIM卡卡槽，支持雙卡雙待；機身右側分別是競技鍵（這個後面會說），音量鍵及電源鍵；機身頂部保留了3.5mm耳機接孔，底部則是USB Type-C接口。
總的來說，紅魔手機在外觀設計方面還是具有一定的辨識度，至少看到這款手機的機身背部，一下就能識別出來，硬朗的設計風格，或許是nubia想要凸顯遊戲手機的概念，整體看上去並不尷尬，當然RGB燈帶絕對爲紅魔手機的外觀設計加分不少。
高通驍龍835處理器：相對穩定不代表強悍，如果是驍龍845會更好
硬件方面，紅魔手機搭載高通驍龍835處理器，頂配版本8GB RAM+128GB ROM存儲組合，理論上講驍龍835處理器的整體性能確實不錯，當然也十分穩定，散熱，穩定性，運算能力都會保持一個平均的高值，很多人會拿紅魔手機去跟不久前同樣發佈了遊戲手機的黑鯊手機對比，黑鯊手機一經亮相便採用驍龍845處理器，這一點nubia確實是有點小尷尬，不過各有各的好處，驍龍835相對穩定，驍龍845則性能更強，整體提升更明顯，具體的性能與穩定性還是需要在運用時去感受。
本站手機評測室使用安兔兔跑分軟件與Geekbench4對紅魔手機進行了跑分實測，安兔兔跑分結果216519，Geekbench4單核得分1820，多核得分6610，運算能力得分7909。
本站手機評測室還選用了大型遊戲《荒野行動》進行了遊戲性能方面的測試，實測結果是遊戲加載速度會很快，畫面渲染豐富，流暢無任何卡頓的出現，性能的優化方面紅魔手機做的很不錯。
這裡要說一下紅魔手機的競技模式，開啓手機右側的競技鍵，在遊戲中開啓競技鍵忽悠“競技鍵開啓”的畫面出現，然後進入競技模式，競技模式模式下，手機處理器維持最高性能，同時限制後臺網絡。另外，可選擇屏蔽來電、短信、微信信息等。
散熱方面，紅魔手機與黑鯊手機（液冷）的散熱方式不同，紅魔手機機身背部有四個開孔（風孔），利用風冷散熱技術，增加手機內部和外部的空氣對流，有效降低手機背板溫度，機身背板上採用了特殊工藝，通過對金屬背板多重陽極氧化以及添加特殊材質，使機身背板的發射率提高接近至“黑體”，可以更好地向外釋放熱量。
在《荒野行動》的遊戲實測中，亮度最高，開啓高幀率模式，半小時遊戲試玩，機身未發現異常的高溫，溫感適中，無燙手現象，這點來說nubia的紅魔手機表現穩定。
主界面與通知菜單
上拉控制中心與多任務管理
競技鍵設置界面與燈帶設置界面
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軟件方面，紅魔手機搭載基於Android 8.1的RedMagic OS，而RedMagic OS也是nubia爲紅魔手機單獨優化的系統，整體系統界面主色調爲紅黑色，與整體的設計風格與色條保持了高度的一致。
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2400萬像素後置鏡頭：中規中矩，表現正常
紅魔手機採用後置2400萬像素攝像頭，F1.7光圈，配備Neovision 7.0拍照系統，支持自動HDR、多點對焦、電子光圈、微距模式、專業模式等等。
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雖然是遊戲手機，但還是要一起看看紅魔手機的樣張表現。
通過樣張我們可以看到，紅魔手機保持了正常的水平，室外光線優秀的情況下，色彩還原度高，接近於真實，自然；白平衡正常，塗抹感較少；暗光及夜拍環境下，紅魔手機表現正常，不過複雜光線情況下對焦速度受到影響；微距方面，對焦快速且清晰，背景虛化正常，同時採用大光圈模式，樣張的背景虛化處理也十分到位。
3800mAh電池容量：支持NeoCharge閃充技術
紅魔手機配備3800mAh電池容量，支持NeoCharge閃充技術，從硬件數據上看紅魔手機的電池容量還是算比較大容量的電池。
紅魔手機電池續航實測，正常頻率使用情況下10小時續航測試，正常使用操作：社交軟件（含朋友圈，微博等），新聞資訊類軟件，音樂，電話，支付類軟件，電商類軟件，從滿電開始測試，10小時過後紅魔手機掉電至31%（屏幕亮度爲max）；重度使用手機情況下，3小時實測，進行專項續航測試，經過拍照，視頻，跑分軟件運行等操作，紅魔手機掉電至55%（屏幕亮度爲max）；一小時實測大型遊戲，紅魔手機掉電至42%。
注意：雖然說電池容量比較大，但是如果保持電競模式長時間玩，掉電也是與大多數遊戲使用情況相同，所以充電寶要備好。
結語
如果非要提nubia怎麼就突出發佈了紅魔手機呢？解釋一下這不是突然，紅魔手機在MWC2018的時候就已經在nubia展臺進行了展出，據說nubia在去年下半年就已經上報了遊戲手機的項目，只是項目的週期推至今年發佈，但紅魔手機入場的重要原因應該是，遊戲手機數百萬乃至千萬量級的市場前景，當然背後還蘊藏了配件，賽事等等類似的“未挖掘的金礦”。
從紅魔手機發布到體驗，這一段時間的產品體驗沒有太多異常，產品也很對電競的胃口，性能穩定，外觀有看點，只是配件少了點，或許在未來nubia還會爲紅魔手機進行一些配件的升級。
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雷軍再次曝光小米手環2：六月初發布
（原標題：雷軍再次曝光小米手環2：六月初發布）
其實小米手環2已經不止一次出現在公衆的視野中，早在小米Max發佈會之前，雷軍便在直播的過程中曝光了小米手環2的真容。
和小米手環1代相比，小米手環2代多了屏幕，可以顯示時間、當前步數、心率和手環剩餘電量等，而且不需要用手機進行配合，昨天雷軍在發佈會上說手環已經連續戴了20多天，但電量還剩餘30%，新一代小米手環續航能力或許更進一步提升。根據之前的微博爆料者稱新一代小米手環將繼續走高性價比路線，售價將依舊親民。
市面上越來越多的智能設備進入我們的生活，對於消費者來說也許是件好事，讓我們一起來期待新一代小米手環的發佈吧。
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G-Power大改BMW X6 M Comeptition 帶來789hp的暴力新美學！
G-Power大改BMW X6 M Comeptition 帶來789hp的暴力新美學！
Settia
摘自G-Power
自2007年推出的BMW X6車系可說是首開類coupe SUV的先河，如今也已演進到第三代車款，歷代車型都有着穩定的客層支持着，而屬車系頂規的X6 M則從第二代車款開始供應市場。
摘自G-Power
話說的車子的性能動力有多強大，取決於車主的口袋有多深，雖說X6 M已是上上之選，仍然有不滿足的車主想要更進一步，追求更極致的車輛表現。專門對BMW M系列進行全面改裝的G-Power，最近便推出了一系列專屬於X6 M的升級套件，而且還是針對動力加強版的Competition版本。
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在所有的改裝內容中，重點當然還是擺在動力部分，G-Power以原有的4.4L V8雙渦輪增壓引擎爲基礎，提供三種升級方案，其中stage 1僅透過供油電腦的改寫，就可將車輛馬力由原先的616hp，提升至690hp；而stage 2則除了ECU的改寫外，還加上了運動化downpipe與不鏽鋼排氣系統的更換，排氣尾段並附有閥門控制，這樣的變動讓馬力輸出再度提升至739hp。
摘自G-Power
最有看頭的stage 3除了給與匹配的供油電腦改寫、也具備stage 2的排氣系統更換，再加上渦輪增壓器的升級，讓整體馬力輸出達到789hp的驚人水準。除此之外，變速箱電腦也同步進行軟體對應，以支援引擎部分的軟硬體升級。
摘自G-Power
經過實測，採用Stage 3設定的BMW X6 M Competition，其極速竟可一舉突破300km/h大關，雖然G-Power並未透露該車的0-100km/h加速表現，但肯定能與其他性能跑車一較高下。
摘自G-Power
除了動力之外，G-Power也準備了一系列的外觀與懸吊等套件供車主選擇，讓車輛擁有更低的離地高，降低車輛重心以增加操控性。另外Hurricane-RR的23吋輕量鍛造輪圈組，加上高性能跑車胎也是專屬於X6 M Competition的選配項目。
摘自G-Power
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極星下調交付量預期，利潤率目標減半
極星下調交付量預期，利潤率目標減半
废材狂妃:修罗嫡小姐 畅然
據路透社報道，11月8日，瑞典電動車製造商極星將其2023年的交付量預測下調爲之前預期區間的下限，並將其毛利率目標減半，主要因爲擔心電動車需求放緩和全球經濟的不確定性。
極星是一家由中國吉利汽車和瑞典沃爾沃汽車公司共同成立的美國上市公司，在全球27個市場開展業務。此前，該公司5月將交付預期下調至8萬輛後，在10月下調交付預期至6萬到7萬。在11月8日，極星表示今年將交付約6萬輛汽車，並將在2023年實現2%的毛利率，低於之前的4%的預期。
極星表示，將努力削減成本以提升利潤率，並已從沃爾沃和吉利獲得了總額爲4.5億美元的額外定期貸款，到期日爲2027年6月。“這些行動和舉措是在當前更具挑戰性的市場環境下做出的，這反映在我們對銷量的預期上。” 極星首席執行官Thomas Ingenlath表示，“極星專注於高端市場，而不是大衆市場銷售，追求的是盈利能力而不是銷量，因此我們會避免降價。”
由於當下的高利率環境，購買電動車的消費者面臨更高的借款成本，這在很大程度上減少了汽車製造商通過降價刺激需求的吸引力。極星下調預期之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克上個月也對擴大工廠產能表示了擔憂，而這也與通用汽車和福特的謹慎態度不謀而合。電動汽車初創公司Lucid也在11月7日將其全年生產預期下調，以“審慎地與交付預期保持一致”。
即使疫情導致的供應鏈瓶頸已經緩解，極星汽車仍然面臨着生產啓動延遲和日益激烈的競爭。尤其是來自中國製造商的競爭，迫使該公司裁員以控制成本。在獲得沃爾沃和吉利的額外貸款並努力降低成本後，極星表示到2025年實現現金流收支平衡之前，他們還將需要約13億美元的債務和股權外部融資。
極星表示，預計在2025年，其全年交付量將約爲15.5萬至16.5萬輛，毛利率將達到15%以上。今年截至九月底，極星的現金及現金等價物爲9.511億美元，相比第二季度末的10.6億美元稍有下降。在第三季度，極星的營收增長了41%，達到6.132億美元，主要是由於其車輛價格提高，但支出增加也導致運營虧損增加了33%，達到2.612億美元。（蓋世汽車 宋明璇）
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全新邁巴赫GLS600最低210萬起步
22款奔馳邁巴赫GLS600內飾使用了家族最新的設計語言，帶有一體式大屏、氛圍燈等配置，做工極其考究，奔馳在豪華氛圍的營造上很少讓人失望，這一點同樣傳遞到了邁巴赫GLS600上。
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22款奔馳邁巴赫GLS600在靜謐性方面，全新梅賽德斯-邁巴赫GLSSUV不僅採用了整車降噪組件和填充吸音材料的輪胎，使用夾層玻璃的風擋也具有隔音效果，同時可以反射紫外線。
22款奔馳邁巴赫GLS600後排在功能性方面，兩邊的座椅均支持前後調節、靠背角度調節、腰部調節以及腿託調節，除此之外座椅加熱、通風和按摩功能一應俱全，是不是有點頭等艙的味道!並且據說後排座椅的靠背角度最大可以調節至43.5度，而後排的腿部空間最大可以達到1.34米，足夠的誇張。
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22款奔馳邁巴赫GLS600搭載4.0T V8發動機，並配備48V微混系統，最大功率566馬力，峰值扭矩730牛·米，其0-100km/h時間爲4.9秒，新車還配備了智能魔術車身系統，懸架可根據路面智能調整，以提供更高的舒適度。
22款奔馳邁巴赫GLS600以強悍動力及智能科技，陪伴當代賢達從容逾山越海。全新梅賽德斯-邁巴赫GLS 600 4MATIC和GLS 480 4MATIC分別搭載4.0升V8與3.0升L6發動機，前者擁有410千瓦的輸出功率與730牛·米的峰值扭矩，百公里加速只需4.9秒，後者可輸出270千瓦和500牛·米的強勁動力，均搭載48伏智能電機，可瞬時額外輸出16千瓦的功率與250牛·米的扭矩。
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得利卡就是要四驅啊！三菱Delica Mini日本接單近萬張，一半以上選4WD
得利卡就是要四驅啊！三菱Delica Mini日本接單近萬張，一半以上選4WD
日本三菱汽車於東京改裝車展公開亮相Delica Mini新輕型車，並預定在5月正式開賣。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）於年初東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）公開亮相Delica Mini新輕型車，隨即在當地市場引發熱潮。不僅短短半個月就接單約4,000張新車訂單，就算要等到5月纔會正式開賣，但現在人氣依舊不僅甚至接單已經逼近1萬張表現，並有多達60％的買家選擇頂規與4WD四輪驅動車型。
三菱Delica Mini亮相後半個月就接單約4,000張新車訂單，到現在人氣依舊不減接單已經逼近1萬張表現。 圖／Mitsubishi Motors提供
三菱Delica Mini提供0.659L三缸輕油電G、G Premium，0.659L三缸渦輪輕油電T、T Premium共四種車型可選。當地建議售價分別爲1,804,000日圓（約臺幣42萬元）、1,985,500日圓（約臺幣47萬元）以及1,881,000日圓（約臺幣44萬元）、2,074,600日圓（約臺幣49萬元），4WD則需加價211,200-163,900日圓（約臺幣5-4萬元）。
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三菱Delica Mini自然進氣車型建議售價自1,804,000日圓起、渦輪動力則爲1,881,000日圓起，4WD則需加價211,200-163,900日圓不等。 圖／Mitsubishi Motors提供
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日本三菱汽車透露，Delica Mini目前接單約9,000張且頂級車型T Premium銷售最好，比例達65％、其次爲三缸輕油電的G Premium（21％），再來是Delica Mini G（8％）以及Delica Mini T（6％），並且有多達60％買家選擇4WD四輪驅動車型，車色也以雙色（金屬灰綠搭配雲母黑車頂）賣得最好佔比達22％。
日本三菱汽車透露Delica Mini目前接單約9,000張，且頂級車型T Premium銷售最好比例達65％。 圖／Mitsubishi Motors提供
車色方面，三菱汽車透露Delica Mini也以雙色（金屬灰綠搭配雲母黑車頂）賣得最好佔比達22％。 圖／Mitsubishi Motors提供
不僅如此，爲滿足個性化市場需求，日本三菱汽車還提供活潑時尚以及戶外冒險兩個額外套件可選。包括採用黑化Dynamic Shield／水箱護罩柵欄／尾門飾條／擋泥板等，搭配前／後白色Delica字樣等視覺反差；戶外冒險套件則改爲銀色Dynamic Shield／水箱護罩柵欄／尾門飾條／紅色擋泥板以及前／後黑色Delica字樣。
爲滿足個性化市場需求，日本三菱汽車還提供活潑時尚以及戶外冒險兩個額外套件可選。 圖／Mitsubishi Motors提供
在日本輕型車規範下三菱Delica Mini車身尺碼僅3,395／1,475／1,800mm、2,495軸距mm。採用0.659L三缸自然進氣設定的三菱Delica Mini G，動力表現爲馬力52ps、扭力6.1kgm；動力較大的0.659L三缸渦輪引擎則有馬力64ps、扭力10.2kgm，搭配輕油電系統與CVT無段變速系統，油耗表現最佳爲20.9km/L、渦輪引擎19.2km/L（WLTC）。
三菱Delica Mini G採0.659L三缸自然進氣設定，動力表現爲馬力52ps、扭力6.1kgm；三菱Delica Mini T爲0.659L三缸渦輪引擎，馬力爲64ps、扭力10.2kgm。 圖／Mitsubishi Motors提供
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上海大學2000萬元進口，德國極紫外EUV光刻機曝光系統能做什麼？
上海大學2000萬元進口，德國極紫外EUV光刻機曝光系統能做什麼？
編者按：2021年12月1日，上海大學花費2000萬元採購德國進口極紫外EUV光刻機曝光系統。它能做什麼？
2021年12月1日，上海政府招標網公開了一條中標公告：《上海大學實驗室型極紫外光刻膠曝光系統中標公告》。
招標公告顯示，這是由北京匯德信科技有限公司代理的193萬歐元（約2000萬元人民幣）的一套實驗室型極紫外光刻膠曝光系統；供應商是德國弗朗霍夫激光技術研究所！
根據招標網資料，這套系統的招標公示是2021年11月5日發佈的，彼時的預算是1550萬元。
是什麼樣的系統價值2000萬元呢？
那麼，這個德國弗朗霍夫激光技術研究所是什麼來頭呢？
在2020年11月25日，德國聯邦總統弗蘭克·瓦爾特·施泰因邁爾頒發了年度德國未來獎，這個德國工業界最著名的獎項被授予了來自蔡司、通快和弗朗霍夫的Peter Kürz 博士 （蔡司）、Michael Kösters 博士 （TRUMPF） 和 Sergiy Yulin 博士（Fraunhofer IOF），以表彰他們在極紫外光刻系統商業化做出的貢獻，包括鏡面光學、EUV光源激光器、EUV鏡面鍍膜三項核心技術。
2020年11月25日，德國聯邦總統弗蘭克·瓦爾特·施泰因邁爾頒發了年度德國未來獎
而Sergiy Yulin博士便是弗朗霍夫激光技術研究所從事極紫外光學鏡頭鍍膜的專家。
Yulin博士對該項目的貢獻是開發和優化了集成在系統中的反射鏡的塗層堆棧–它們由數百個單獨的鉬和硅薄膜層組成，以實現EUV範圍內儘可能高的光反射率，從而最大限度地提高整個系統的生產率。
弗朗霍夫的Sergiy Yulin博士、Carl Zeiss的Peter Kürz博士和Trumpf Laser systems的Michael Kösters博士
Yulin博士從2002年開始在弗朗霍夫開發EUV反射鏡鍍膜技術，他在早期，便做了一個非常重要的技術決策：爲了保證適用於足夠大的鏡面尺寸要求以及達到足夠精確的橫向梯度，必須從行業偏愛的蒸鍍技術轉向濺射技術，並且至少需要四種靶材才能以原子精度控制界面。
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爲達到極紫外光刻機的鏡面精度，並且達到足夠的工藝穩定性和可重複性，Yulin設計了複雜的濺射系統，並且專門爲鍍膜工藝開發了阻隔塗層、氧化保護層和平滑層，從而達到13.5納米光的70%的反射率和高達600度的高溫穩定性。
Sergiy Yulin博士
雖然Yulin博士在研究所工作，然而他的工作目標是完成工業界產品的鍍膜，需要進行大量的測試才能保證符合客戶的需求。這和實驗室裡發表研究論文是兩件事情。
值得一提的是，我國02專項期間，長春光機所採購的EUV反射鏡鍍膜機，也是大家比較熟悉的NESSY系統，便是Yulin博士開發的。NESSY系統最早的一代是2009年開發的NESSY-2,當時已經可以完成660毫米鏡頭的鍍膜；長春光機所採購的是第二代；而目前弗朗霍夫已經升級到第三代系統。
Yulin博士開發的EUV反射鏡鍍膜機NESSY 1200
這張著名的ASML EUV光刻機的660毫米EUV光刻機的光源反射收集鏡照片，被放在德國弗朗霍夫激光技術研究所的主頁，展示了這個研究所的技術底蘊。
660毫米EUV收集鏡在弗朗霍夫製造，用於極紫外光刻
當然，弗朗霍夫在極紫外光源和光學技術上，有着大量的儲備。從下面這張弗朗霍夫激光研究所的EUV光源和光學元件在過去的十年項目成果名單裡，我們可以看到它的技術不僅用於ASML的最頂尖的EUV光刻機，也快速的滲透到全球的高精尖實驗室。
那麼上海大學採購的極紫外EUV光刻機曝光系統到底是哪一項技術呢？
我們在德國弗朗霍夫主頁看到這款EUV光源系統，這是一套基於DPP放電等離子體的EUV光源。
我在儀器信息網中找到這款德國進口的EUV極紫外光源及相關產品，報價20-50萬，但是顯示“該產品已下架”，而代理商北京匯德信科技有限公司正是代理上海大學2000萬元進口的德國極紫外EUV光刻機曝光系統的廠家。
從儀器信息網的資料，我們可以看到該公司代理的德國EUV相關產品，除了EUV極紫外光源，還包括EUV極紫外曝光機、EUV極紫外反射率測試系統、EUV極紫外能量計、EUV極紫外光譜等。
如果對照上面的弗朗霍夫激光研究所過去十年的EUV光源和光學元件項目成果名單，我們可以發現德國的研究所成功的把他們的全部研究成果賣到了中國的高精尖實驗室–請注意，這幾乎沒有任何的時間差！
我在弗朗霍夫激光研究所的這些項目報告裡，找到了2015年的這份“EUV 輻射範圍內光刻膠的表徵”文件，文件展示的系統，正是北京匯德信科技有限公司代理的EUV極紫外曝光機。
介紹資料中顯示，這套設備用於實驗室評估極紫外光刻膠配方，圖中左側的圖案是這套系統曝光的圖案照片。
目前，我還沒有從上海大學實驗室裡找到有關的“EUV極紫外曝光機”的實物圖，考慮到中標文件是2021年12月，目前不確定產品是否已經到位。
所以，如果未來一段時間，我們從上海大學聽到有關“EUV極紫外光刻膠”研究的突破性進展，發表了新的“EUV極紫外光刻膠”研究論文，我相信大家不會再覺得驚訝–
因爲它完美的展示了中國的大學和研究所在全球科研系統裡的定位，我們花高價源源不斷的採購歐美最頂尖的設備，幫他們驗證、完善，反饋給他們論文，幫他們做免費的廣告，激勵歐美研究人員開發下一代更領先的設備；而在下一個週期，我們繼續花更高的價格採購他們下一代更領先的設備。
就在我寫完上海大學進口的德國弗朗霍夫激光研究所“EUV極紫外光刻曝光系統”介紹之後，我發現弗朗霍夫激光研究所在2020年又發表了一篇“EUV極紫外光刻曝光系統”進行工業級應用改造的文章。我相信，不久之後，我們會看到它出現在中國市場。
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AIGC概念走勢活躍，中文在線“20cm”漲停，崑崙萬維等大漲
AIGC概念走勢活躍，中文在線“20cm”漲停，崑崙萬維等大漲
AIGC概念6日盤中走勢活躍，截至發稿，中文在線“20cm”漲停，天龍集團漲近12%，崑崙萬維漲逾9%，芒果超媒、神州泰嶽漲約8%。
行業方面，近期，國產真人戀愛影視遊戲《完蛋！我被美女包圍了》登頂steam國區暢銷榜首。華西證券認爲，刨除宣發等外部因素，其成功的要點在於將中式爽文短平快的特徵融合日式GALGAME的劇情內核，瞄準國內男玩家的情感需求，同時利用接受度更高的真人影像來製作互動畫面，極大拓寬受衆圈層。AI天然具備情感陪伴屬性，多模態技術使其能力從文本互動擴大至影視生成，參考微信、抖音小遊戲市場規模正逆勢高速增長，AIGC+開發者工具升級浪潮下，輕量化互動遊戲有望爲行業帶來增量。
此外，近期，郭德綱說英語相聲、特朗普說中文等二創視頻快速出圈。華西證券指出，在AI技術加持下，語音翻譯不僅能模擬原有聲線，還能調整視頻中人物口型，使其接近二次翻譯後的發聲模式。繼AI孫燕姿（翻唱）、AI相機（圖片生成）後，AI郭德綱（視頻翻譯）出圈，再次將前沿AI技術轉化爲現實爆款，與當下短視頻平臺UGC創作屬性、微短劇等輕量化內容的火爆契合，看好在AI技術的加持下，供給端誕生更多優質內容，複製海外AI平臺增收、增利曲線。
40、50岁+“都市姐姐”真会打扮！今年9月这样穿：优雅减龄太漂亮
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七彩虹iGame Z790D5 FLOW V20主板上市：曲線與波普藝術相融合，首發1949元
七彩虹iGame Z790D5 FLOW V20主板上市：曲線與波普藝術相融合，首發1949元
邪王心尖宠：嚣张悍妃 顾夕熙
近日，七彩虹推出了iGame Z790D5 FLOW V20主板。目前新款產品已登陸電商平臺，並開啓了預約搶購，顯示價格爲1999元，使用滿1999元減50元優惠券，首發到手價爲1949元，另外還支持白條3期免息分期，並提供一年換新四年質保服務。
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新款主板延續了以曲線與波普藝術相融合的潮流外觀造型，同時PCB上帶有波浪紋理，芯片組上的馬甲從上一代的幻彩圓鏡換成帶有“FLOW”文字的弧形圖案，覆蓋M.2 SSD散熱部分的多層波浪狀凸起過渡也變得更加自然。七彩虹還在全覆蓋式的散熱馬甲中間加入了PCIe插槽擋板，將不常使用的PCIe插槽蓋上，讓主板變得更加美觀。
預覽
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一加手機2代更多信息 全金屬+廣角前置鏡頭
另外，一加手機近日還在Facebook上發佈了一加手機2代拍攝的自拍樣張，從樣張來看，一加手機2代攝像頭像素級別不低，採用廣角鏡頭。
至於具體配置的話，據此前消息，一加手機2代可能會採用5.5英寸或5.7英寸1080p屏，說不定還會達到2K級別，內存或有3GB、4GB可選。
從驍龍810到USB Type-C接口，再到指紋識別功能、全金屬機身，一加2代真是步步緊跟潮流。一加手機2代是否能像1代一樣獲得一致好評呢，讓我們關注7月28日的正式發佈會吧。
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遲來的巨人 液態金屬如何改變散熱行業？
（原標題：遲來的巨人 液態金屬如何改變散熱行業？）
在經歷了前段時間一些列硅脂、液態金屬導熱劑的測試，得出的結果領筆者側目，市場上絕大部分的高端硅脂在處理器睿頻（120W功耗）下溫差最高不過5攝氏度。而液金在相同的配置下則可以直接拉開十攝氏度左右的差距，但液金並不是什麼新鮮東西，此前一直在高端領域活躍，近幾年纔出現在大衆的視線裡。
液態金屬導熱劑在民用之前，常用與高能量密度的界面，比如艦載激光炮，激光切割器，又或者在覈電站裡作爲換熱液體。而最近幾年產出的比特幣礦機有的也在用液態金屬導熱劑在界面上。
部分比特幣礦機在使用鉍基合金導熱
液態金屬導熱劑一般分爲兩種，鎵基合金與鉍基合金，鎵基合金製作的液態金屬導熱劑一般都是常溫液態，比如開蓋常客酷冷博。鉍基合金一般爲常溫固態，應用在導熱劑的產品裡就是液態金屬導熱片。
傳統硅脂已經達到極限
大家都知道，導熱係數是作爲導熱劑的一個重要指標，直接影響導熱效果，即使散熱器強大到無法想象，但沒有一個性能強悍的導熱劑也是事倍功半。在DIY中最常見的導熱劑就是硅脂，目前技術非常成熟，已經非常廣泛的應用在需要散熱的領域。
但硅脂再強，目前最高導熱係數的也僅僅是酷冷至尊的納米鑽石導熱硅脂和LT COOLING黑管硅脂，導熱係數達到了11w·mk，是目前零售市場上已知導熱係數最高的硅脂（暴力熊經實測證明導熱係數爲虛標）。
我們都知道硅脂導熱原理是填充到界面之間的縫隙裡，讓導熱面積更大，而硅脂裡面的硅油起的是束縛填料的作用，填料爲主要導熱介質，顆粒的大小直接影響界面之間的填充效果，目前比較細的填料也僅爲納米級別。
硅脂填充效果
而爲了安全考慮，硅脂的導電性必須很弱，所以目前在氧化鋁填料的基礎上會適量添加一些銀與鋁來提升導熱性能，但發揮的作用也非常有限，因爲最小顆粒物仍然無法達到完全填充縫隙的水平。
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液態金屬的優勢
即使傳統硅脂不在意導電性，完全使用金屬粉末也是無濟於事的，畢竟最小顆粒物的尺寸擺在面前，從微米提升到納米的成本會成倍的增加，但性能並不會很強。
上過出衆物理的都知道，金屬是由原子直接構成的，原子之間由金屬鍵進行連接，由於鎵原子的外層只有3個電子，因此原子之間的束縛力非常弱，所以鎵基合金在常溫下才能處於液態。
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鎵原子結構
正是由於這種較弱的束縛力，才能讓鎵原子滲透到界面的微孔之中，鎵原子的共價半徑爲128pm（皮米），也就是0.128nm（納米），比一般硅脂的顆粒小了至少兩個量級。
液金填充效果
因此鎵原子才能幾乎以完美的滲透力達到驚人的填充效果，無論是研磨還是電解制得的其他金屬顆粒都無法與這種天然的優勢相比。即使高純金屬鎵的導熱係數爲30W·mk左右，依然會比導熱係數高達400+的銀填料製品效果好很多。
液金的劣勢與使用範圍
正是由於這種高滲透性鎵基合金不能與鋁製品接觸會產生互溶現象，形成共融混合物，使鋁基合金與鎵基合金產生的新合金熔點降低，發生鋁脆現象。因此就限制了其在很多設備上的應用。
鎵會把鋁合金設備虐慘（圖片來源於百度）
而在DIY領域，鋁合金散熱器將無法使用其作爲導熱劑，除此之外，鎵基合金不會與其他金屬發生反應。在散熱器中另一種常見的物質就是銅，而銅底散熱器能夠輕鬆買到，除非是低端散熱器依然會使用鋁合金底座固定熱管。
熱管直觸一般都會接觸到鋁
純銅底散熱器則可使用
鍍鎳銅底也沒有問題
鎵基合金與鉍基合金不會腐蝕硅芯片以及鍍鎳銅的CPU頂蓋，網傳所謂的腐蝕僅僅是因爲鎵基合金滲透到CPU或硅芯片表面比較深，較難清理因此纔會被誤認爲是腐蝕導致的。筆者在測試過程中也發現了一些方式讓液金比較好清理。即在使用過液金的表面上噴塗酒精或其他清潔劑，用軟紙巾輕輕擦拭，已經沾染液金的紙巾要扔掉，擦拭動作要爲一個方向，不能反覆擦拭，重複多次後即可將液金在CPU表面清理乾淨。在壓力下液金會更加深入界面縫隙，因此不要妄圖用力擦掉。
目前液態金屬導熱劑在CPU開蓋上應用最廣，目的是強化硅芯片與頂蓋之間的導熱介質性能。其實小心操作的情況下也完全可以用在頂蓋與顯卡上。在尺寸有限的設備內，比如筆電與顯卡擴展塢完全可以使用液金來代替導熱硅脂增加導熱性能。而追求穩定性與散熱的服務器使用液態金屬後，可以在降低溫度的同時還降低散熱風扇轉數，能夠做到降溫省電的效果。
液態金屬導熱劑是未來的趨勢
在未來，隨着液態金屬使用方式的研究更加成熟，很多需要散熱的消費級或企業級的設備會越來越多的選擇液態金屬作爲導熱劑，隨之變化的就是設備尺寸的縮小，或原尺寸下性能變得更強都將成爲可能。
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多家上市公司參與載人月球車研製，誰在其中？
神舟十七號成功飛天！多家上市公司提交載人月球車研製方案，都有誰？哇塞！神舟十七號成功飛天啦！這可真是個大喜訊！背後的故事真是讓人感慨萬分。這可不僅僅是我國載人航天事業的長足進步，更是我們國家科技實力的展現！最近，A股“載人航天”板塊也在進一步擴容，吸引了越來越多的公司加入。其中，有家新上市的公司叫陝西華達，還有更多載人航天相關擬上市公司也在更新動態，比如爲載人航天提供測控技術的國遙股份剛剛更新了招股說明書（申報稿），又如專注於真空收納的太力科技也剛剛更新了財務數據。而在這個熱潮中，上市公司們也是毫不示弱！像中國一汽、廣汽集團、億緯鋰能、上汽集團、斯瑞新材等不少上市公司都參與了進來，紛紛提交了載人月球車研製方案！這可真是讓人感到驚喜連連！看來，大家都對載人航天事業充滿了熱情和期待看。着這麼多公司在這個領域投入，我們不禁爲中國載人航天事業的未來感到自豪！在這個激動人心的時刻，讓我們一起爲這些公司的努力和成果喝彩，期待着更多的創新和突破！
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絕不向中國低頭！寧願虧損400億開除9千人，也不願與中國共享技術
絕不向中國低頭！寧願虧損400億開除9千人，也不願與中國共享技術
在現代全球化的背景下，技術轉讓和分享，在很多情況下，成爲了企業間的常見策略，尤其在高科技領域。
全国唯一一家,掌握光刻胶研发技术企业,拥有国内唯一ASML曝光机
然而，羅羅公司的例子卻完全不同，作爲英國航天發動機製造業的巨頭，他們願意，承受巨大的經濟損失。
甚至開除部分員工，也決不與中國共享其核心技術，這是一種堅定的抵抗，亦或是對未來的深思熟慮？
索菱股份：2023年前三季度净利润约1938万元，同比增加627.21%
羅羅公司的巨頭地位
羅羅公司是一家，具有世界知名度的，英國航天發動機製造商，以其在全球範圍內，享有盛譽的高品質航天發動機，和先進的製造工藝著稱。
這家公司的歷史，可以追溯到19世紀的倫敦，早在20世紀初，羅羅公司就開始生產，爲其帶來聲譽的高品質的汽車，和飛機發動機。
羅羅公司的名字，在全球航空領域，都是具有重量的，他們的發動機驅動了，各種類型的飛機。
爽包整間貓房吸喵吸到飽！新竹貓咖啡廳店喵超親人狂蹭 提拉米蘇酒香濃爆
從商業飛機到軍用飛機，再到私人飛機，幾乎無所不包，在全球範圍內，許多大型飛機制造商，如波音和空客。
都選擇羅羅公司的發動機，爲他們的飛機提供動力，而羅羅公司的技術和工藝，也被認爲是，全球航空工業的重要基石。
許多其他公司在設計和製造，自己的發動機時，都會借鑑羅羅公司的技術和工藝，
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2023年Q1中國智能手錶市場降至三年來最低，華爲市佔率第一
2023年Q1中國智能手錶市場降至三年來最低，華爲市佔率第一
除我以外人类全员百合
據Counterpoint的最新報告顯示，2023年第一季度，中國智能手錶出貨量同比下降28%，環比下降16%，達到過去三年來的的最低水平。分析師表示：“儘管春節一般會提振消費，但2023年第一季度智能手錶的需求仍然疲軟，市場需要更多時間才能恢復。”
市場表現排名前三的品牌分別是華爲、蘋果和小天才，它們在2023年第一季度佔據了中國智能手錶市場近60%的份額。華爲在中國智能手錶市場上取得了27%的市場份額，這得益於其多元化的產品組合策略，不過華爲的整體出貨量同比下降了15%。
蘋果手錶佔據了第二大市場份額，然而，由於需求萎縮，蘋果的出貨量同比下降了27%。但是在400美元以上的高端市場，蘋果手錶佔據了87%的份額。
中國是全球最大的兒童智能手錶市場，而小天才則是最大的兒童手錶品牌；國內一季度兒童智能手錶出貨量同比下降31%，小天才佔據了其中35%的市場份額。
小米的出貨量同比下降了42%，但環比增長了31%，在50美元以下的細分市場小米排名第一。OPPO則是唯一一個同比和環比出貨量均有所增長的主要品牌，其第一季度的市場份額增長到了4%。
如果按照智能手錶類型來分，具有高級操作系統（HLOS）智能手錶的出貨量同比下降幅度最小，其市場份額從2022年第一季度的39%增至45%。研究分析師表示：儘管第一季度智能手錶的整體需求下降，但HLOS智能手錶的需求份額有所上升，這些具有高級操作系統的智能手錶提供了更多的定製化和獨立性。更容易被消費者所認可。
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德國之聲專訪／談昔日校友李克強 王軍濤：才子被官場搞成這個樣子
杭州银行(600926.SH)发布前三季度业绩，净利润116.92亿元，同比增长26.06%
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SiFive客戶已超100家，RISC-V內核數2025年將超800億顆！
SiFive客戶已超100家，RISC-V內核數2025年將超800億顆！
校花的極品高手
作者 | 程茜編輯 | Panken
芯東西7月7日報道，近日，SiFive RISC-V中國技術論壇上，RISC-V主要發明人、RISC-V國際基金會主席、SiFive共同創辦人兼首席架構師、美國加州伯克利大學教授Krste Asanović談道，預計到2025年，RISC-V內核數將增至800億顆，RISC-V架構將擁有更好的處理器和生態系統，並且未來兩到三年內有望超過傳統架構。
▲RISC-V主要發明人、RISC-V國際基金會主席、SiFive共同創辦人兼首席架構師、美國加州伯克利大學教授Krste Asanović
他談道，半導體行業的發展已經從水平模式轉變爲垂直模式，垂直模式指的是，隨着技術的進步廠商需要爲產品定製芯片讓自己的產品性能更加強大。在這一背景下，RISC-V的開放標準商業模式使得越來越多的廠商開始使用這一架構。
一、四大產品系列，能滿足AI、可穿戴、汽車行業多行業應用
2019年12月至今，SiFive RISC-V會員增長了10倍，從435個增加到將近4000個會員。
新的產業趨勢出現時，很多企業需要寫新的軟件，進軍新的市場，這一過程中，企業可選的芯片主流架構包括x86、Arm和RISC-V。
SiFive企業營銷與業務開發資源副總裁剛至堅透露，目前全球有100多個客戶在用SiFive的產品，產品的設計會更快。NASA、谷歌等頭部玩家已經採用了SiFive的RISC-V方案。
▲SiFive企業營銷與業務開發資源副總裁剛至堅
目前，SiFive的處理器產品有四大系列，分別是SiFive Essential、SiFive Performance、SiFive Inteligence、SiFive Automotive。
其中，SiFive Essential提供涵蓋廣泛的處理器方案，用戶可選用各系列標準處理器IP，也可以通過使用SiFive專屬的Core Designer工具來進行對處理器的各種配置與構建，實現各種定製化的處理器核。
SiFive Performance是針對提供較高性能、又具備面積優化的應用級別的高性能處理器IP。其應用市場已經從簡單的可穿戴設備延伸至智能家居產品等，此外，小的基站也是SiFive希望未來Performance系列的潛在應用市場。
並且，這一系列是首個符合RISC-V RVA22規範的產品，這一規範主要解決的是RISC-V破碎化問題，也就是說，未來RISC-V的所有應用都要符合這個規範。除CPU外，Performance系列還支持加密、安全等產品。
SiFive Intelligence在處理器設計上，採用最新的軟件優先設計方法，具備高性能的矢量運算，滿足AI與深度學習等領域各種應用的需求。
SiFive Automotive處理器IP是爲高性能、高能效、與系統安全等電子產品架構的需求而設計。該設計可涵蓋車用信息娛樂、電子座艙、網絡通連、ADAS先進駕駛輔助系統與電子產品等各種應用場景。
▲SiFive四大產品線
剛至堅透露，現在有一些市場對RISC-V的產品有興趣，如汽車行業的自動駕駛需要很快改變硬件、軟件，以及AI產品的軟件等，並且SiFive的產品可以滿足不同行業的市場需求。
二、聯手新思科技，爲架構師搭開發、測試全流程平臺
新思科技正在與SiFive展開合作，幫助其共同客戶快速解決SoC設計中使用RISC-V CPU面臨的驗證和實現流程當中的挑戰。
RISC-V CPU架構屬於開源架構，其生態體系中包含開源軟件，新思科技的軟件安全工具能夠用來檢查和驗證開源軟件的安全性。其工具架構軟件能根據客戶SoC的設計需求，幫助架構師探索最優的CPU架構。
代碼開發階段，SiFive提供了虛擬化的平臺和硬件原型平臺，能夠幫助SoC開發人員提前進行軟件的開發。新思科技的驗證平臺能幫助客戶在開發SoC時抓到設計的缺陷、解決設計當中驗證的覆蓋率的要求。
整個新思科技工具鏈和設計方法學都針對SiFive的RISC-V CPU進行了相應的協同優化。
在汽車電子市場，新思科技和SiFive共同合作開發了參考設計流程Fusion QuickStart。
客戶使用Fusion QuickStart時，其目標最初可能是在7nm上希望達到2.75G，客戶原始的數據只能達到2.29G，基於這一參考設計可以幫助客戶達到2.75G的頻率目標。基於SiFive的P550 CPU，大概兩天左右就可以做到。
新思科技的數字實現的AI計算平臺DSO.AI是業界第一個自動化設計空間搜索平臺，集合了新思科技數字實現平臺的所有優勢，能幫助客戶通過這一平臺實現PPA的最優解。
此外，DSO.AI平臺和Fusion QuickStart可以無縫連接，其最新的DSO.AI版本支持雲計算，使得其目標客戶能獲取到擁有更大算力的通道。
新思科技在SiFive的CPU上也部署了DSO.AI，當使用Fusion QuickStart和DSO.AI這兩個解決方案在SiFive的CPU上時，一些針對AI算力需求設計的CPU Core，最終可以通過Fusion QuickStart達到X280的PPA指標。
以及高性能的P550 CPU的整體性能要達到2.8G，通過DSO.AI再加上Fusion QuickStart的QIK，可以達到5%的收益。P550設計當中的目標客戶也大量採用了新思科技的AI連接上層的總線。
新思科技的驗證平臺在支持SiFive的CPU設計時，能夠提高驗證工程師的效率，再加上相應的上層虛擬化的平臺，能夠加速目標客戶做RISC-V CPU模型。
該公司帶有虛擬化的處理器平臺，有針對RISC-V CPU模型的支持，SiFive對於Intelligence、Performance、Essential、Automotive四種不同CPU產品線都有相應支持。
最後，新思科技的BDK原型解決方案可以提高SoC的軟硬件協同開發的效率，讓軟件工程師在芯片還沒有回來之前，就可以通過這個平臺開展軟件的開發測試，加快產品上市。
新思科技原型驗證和虛擬化平臺會與SiFive各個產品線相協同，幫助客戶開發SoC軟件和硬件，加速產品落地。
對於汽車電子產品的安全性和可靠性，新思科技提供了符合汽車電子複雜設計需求的全工具鏈的產品線，從頂層設計架構到功能仿真、設計驗證、物理設計、芯片測試，實現了汽車電子產品的相關需求認證。
結語：頭部玩家已入局，RISC-V已處爆發前夜
RISC-V技術自面世以來，就以開源爲特點在處理器領域激起了不小的浪花。如今，谷歌已經宣佈將RISC-V架構作爲安卓的主要支持平臺，英特爾、三星、高通等頭部企業已經開始導入SiFive RISC-V方案。
RISC-V的生態系統正在快速構建完善，這一技術在半導體行業的關注度也越來越高，其開源屬性在芯片設計方面的高自由度，也在生成式AI領域的應用展現出了潛力。
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中國技術不行？印月球車1天多行駛8米，玉兔號900天才走了100多米
中國技術不行？印月球車1天多行駛8米，玉兔號900天才走了100多米
“中國天天吹啥第一哦，月球車技術都不如印度！”
有些印吹們，看到印度這次月船三號登月成功，並且所攜帶的月球車在1天多的時間內，竟然行駛了8米。
而相比中國的玉兔號月球車，在月球表面生存了972天，行駛距離也只有118.9米。
換句話說，一天只行駛了0.12米，這速度也太慢了。
於是他們得出一個結論，那就是印度月球車技術比中國還厲害。
那麼事實真的如此？
印度月球車
綜合印度新德里電視臺（ndtv）和美國有線電視新聞網（CNN）外媒報道，印度當地時間8月23日18時04分，印度月船3號探測器成功軟着陸在月球南極附近區域。
印度也成爲繼蘇聯、美國和中國之後第四個實現探測器登月的國家，同時也是第一個在月球南極附近登陸的國家。
對此，莫迪在社交平臺X（此前的推特）上連發兩條消息。他表示，這是“印度航天領域歷史性的一天”，“月船3號的勝利反映了14億印度人的願望和能力”。
“月船3號”於7月14日發射升空。據介紹，它所攜帶的“維克拉姆”着陸器高約2米、重約1700公斤，包括一輛26公斤重的探月車。
“月船3號”任務將在月球上工作兩週左右，對月球表面的土壤和岩石進行分析，並尋找月球南極是否存在“水冰”。
登陸後，月球車順利駛上月面，並且成功駛過了前方的一個小隕石坑，沒有卡殼。截至8月27日，月球車已經行駛了8米。
同時，月球車搭載的阿爾法粒子X射線光譜儀(APXS)、激光誘導擊穿光譜儀(LIBS)均已正常開機。
其主要任務是在月面開展科學實驗，研究着陸點附近月球土壤的成分，尋找月球上可能存在的水冰資源。
此時此刻，我的腦海中想起了那句魔性的歌詞：咚咚隆咚咚噠噠噠，啊~ 我在月球玩泥巴！
有一說一，三哥這次可以啊，居然沒有像之前那樣翻車！
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但是呢，對，沒錯哈，一旦說到但是，就知道事情會有一些轉折。
雖然印度這次登月成功了，但是它的月球車壽命並不長，預計只能在月球表面工作14個地球日，也就是月球上的一個白天。
更嚴重的是，一旦入夜後，月球車就會失去動力，很有可能就會被“凍死”，因爲沒有搭載發射性同位素加熱裝置。
在這14天裡，月球車將把收集到的數據發送給“維克拉姆”着陸器，然後“月船2號”軌道器會從着陸器接收數據併發回地球。
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可能大家不知道，月球晝夜溫差可以達到330℃，變化非常大。
由於月球上沒有大氣和雲層（非常稀薄）來散射和反射太陽光，因此太陽光直接射在月球表面。
白天，當太陽光直接照射月球表面時，溫度會升得很高，可達127攝氏度。
而在夜晚，由於沒有大氣層來保存熱量，月球表面的溫度會迅速降低，大概到零下180℃以下，這是大多數元器件和電子設備都不能忍受的溫度。
爲了應對這種極端溫差，月球探測器、月球車以及其他月球設備都必須進行特殊設計，以確保它們在這種惡劣環境中能夠正常工作。
比如我國的玉兔號月球車，使用了同位素u電池爲其保暖供電，在月夜和月晝溫度高的時候休眠，在溫度適宜的情況下工作。
然而印度這次登月的月球車，卻沒有這個裝置。這就意味着其要在月晝不停地行走才行，否則月夜來了，就可能歇菜了。
再者，據印度空間研究組織主席斯里達拉·帕尼克·索馬納特說，由於是首次展開探索，探月車在月球表面可能遭遇意外情況，尤其是月塵。
月塵一旦進入其中就會卡住活動部件，軸承系統和發動機“或許無法工作”。
說到這裡，肯定有印吹們要說了，這也無法解釋，爲啥印度月球車速度比中國的快？
首先要說明的是，印度這次登月的零件設備很多是歐美的，控制通訊也要歐美幫忙。
與其說是三哥的成果，到不如說是歐美（特別是美國）利用三哥，來得到整套發射體系的數據。
任何事情都有兩面性，一旦印度與美國的利益相左時，美國人必然會針對印度進行制裁。
這樣看來，印度航天看似進步很快，也存在巨大的風險，不能獨立自主，一夜歸零也不是不可能。
而中國的玉兔號月球車，完完全全是國產化，從側面說明中國技術能力強大。
再者，印度跟中國探測器登月的登陸區，是不同的。
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根據印度傳回來的畫面顯示，它的着陸地區還算平坦，有隕石坑，但都不大。
但當年我國“玉兔號”登陸的地區，情況就複雜多了，周圍都是大的隕石坑。
爲了保障月球車的安全，我國只能一步步的規避了隕石坑的位置，這也帶來了行駛緩慢的錯覺。
儘管“玉兔號”攜帶了同位素u電池爲其保暖供電，但並不代表它可以從白天到晚上，一直工作，到了月夜溫度特別低的時候，也是要休眠的。
因此，別看“玉兔號”在月球上停留了972天，但實際上，大多數時間都在休眠，而不是工作。
更重要的是，月球車的任務是用來進行科學探測的，並不是要進行比賽，看誰在月球上行駛的速度更快。
爲此，每到一個科學探測點，“玉兔號”都會停下來，然後等相關的探測任務完成後，纔會繼續行駛。
據瞭解，“玉兔號”曾經就經過4次移動，走過29.7米到達了一個探測點。
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此外，中國的“玉兔號”月球車具備20度爬坡、20釐米越障能力，並配備有全景相機、紅外成像光譜儀、測月雷達、粒子激發X射線譜儀等科學探測儀器。
這使得它能在月球的崎嶇地形上自由移動，探索不同的地區並對地面進行分析。
而印度的月球車，都不具備這些的，因此誰更厲害，已經是非常明顯了。
結尾
在這裡，要對那些所謂的印吹們，說幾句哈。
咱們看問題能不能看全面了，不要僅僅看到一個點就瘋狂的吹噓起來，殊不知最後小丑竟然是自己。
以管窺豹的結果，必然是充分暴露了無知，這個道理難道都忘了嗎？
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蘋果Black Unity編織單圈錶帶：售779元致敬非裔人士
蘋果Black Unity編織單圈錶帶：售779元致敬非裔人士
本站數碼訊 2月1日消息，蘋果最近正式推出了Apple Watch「Black Unity」編織單圈錶帶。爲慶祝黑人歷史月，蘋果將推薦黑人經營的店鋪，致敬黑人的創新成就，並通過一系列獨家內容和精編選集彰顯黑人的聲音。
「Black Unity」編織單圈錶帶與配套的「團結之光」錶盤由蘋果團隊中的非裔創意人士設計而成，旨在表達對非裔族羣歷史文化的敬意，向遍佈全球、一代又一代的非裔黑人致敬。這一設計象徵着共同的信念：我們需要一個更加公平的世界。泛非洲旗幟鮮豔的紅色與綠色點綴在黑色錶帶上，如同點點星光。
配色上，「Black Unity」編織單圈錶帶以黑色爲基底，取色於泛非三色旗。它由16000根再生聚酯紗長絲纏繞超細硅膠絲，使用先進的精密編織機交錯編織而成，再經激光切割得到精確的長度，實現量身定製的貼合感。另外，錶帶還具有抗汗抗水的性能，並且卡扣上帶有「Black Unity」專屬激光蝕刻字樣。
與錶帶配套的「團結之光」錶盤採用2D光線追蹤技術設計，這是這項技術首次被應用在錶盤上。屏幕上的每個像素都會模擬落在錶盤上的光線與陰影，指針的移動會實時顯露與遮擋光線，隨全天的時光動態變化。
與以往的特別版Apple Watc錶帶一樣，當你購買了“Black Unity”編織單圈錶帶，可在錶帶內尋找到對應的二維碼，通過相機app掃描二維碼，即可獲取配套錶盤。
目前，“Black Unity”編織單圈錶帶已經開售，官方售價779元。
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70後北航博士造出一隻獨角獸：火箭發射“九連勝”，估值達69億元
70後北航博士造出一隻獨角獸：火箭發射“九連勝”，估值達69億元
從古至今，人們對浩瀚無限的宇宙星空總是有顆探索之心，商業航天已然成爲當下最具挑戰性和廣泛帶動性的高科技領域之一。在商業航天的全球競賽中，埃隆·馬斯克的SpaceX（美國太空探索技術公司）、傑夫·貝索斯的Blue Origin（藍色起源）無疑暫時處在第一梯隊。
雖然我國商業航天起步較晚（2015年被業界普遍認爲是中國商業航天元年），但發展速度勢如破竹，年均增速超過20%、市場規模已突破萬億元，預計到2024年將達23,382億元。
截至2022年，國內已註冊並有效經營的商業航天企業數量超過400家，分佈在北京、廣東、陝西、江蘇、上海等地。其中不乏冉冉升起的新星，例如天儀研究院、微納星空、銀河航天、地衛二等商業衛星企業，以及零壹空間、星際榮耀、藍箭航天、深藍航天等商業火箭企業。
不斷刷新中國民營商業火箭發射交付新紀錄的星河動力，同樣備受矚目。就在9月5日，他們在山東海陽及附近海域順利完成穀神星一號海射型（遙一）運載火箭發射任務，將4顆衛星送入800公里預定軌道。
這是中國民營火箭公司首次開展海上發射任務並取得成功，也是其自2020年首飛以來連續第九次成功發射，本年度連續第五次成功發射。星河動力無疑是目前中國最穩定的民營火箭公司，已累計爲15家客戶提供了33顆商業衛星發射服務，這些衛星涵蓋了對地觀測、氣象監測、衛星物聯網、科普教育等多元化領域。
公開資料顯示：星河動力成立於2018年2月6日，總部位於北京，是國家級“專精特新”小巨人企業、國家高新技術企業和中關村金種子企業，成功登上《2023胡潤全球獨角獸榜》，估值69億元。核心產品包括“穀神星”系列小型固體運載火箭，“智神星”系列中型重複使用液體運載火箭、“光年”系列固體火箭發動機、“蒼穹”系列液體火箭發動機等。
公司創始人兼CEO劉百奇生於1978年，是航天慣性導航及火箭總體設計專家，讀博期間師從北航常務副校長房建成院士，08年從北京航空航天大學儀器科學與光電工程學院畢業後留校任教三年，專事研究飛行器的導航系統。之後調入中國運載火箭技術研究院（又名中國航天科技集團有限公司第一研究院）從事了七年的火箭總體設計工作，曾參與我國航天領域發展規劃、發展戰略相關的研究。
目前，星河動力共有核心團隊數百餘人，其中博士41人，碩士107人，8年以上工作經驗人員佔比高達90%。總裁劉建設、副總裁夏東坤是劉百奇在火箭院共事多年的同事和同學，固體火箭發動機總設計師張勝敏曾任職於航天科技四院西安某所，動力系統總師程聖清來自航天科技六院北京某所。
在中國頭部民營火箭公司中，星河動力誕生較晚，卻後發先至。自主研製的“穀神星一號”是一款四級輕型運載火箭，直徑1.4米，全長約20米，一二三級採用固體發動機，四級採用軌道控制和姿態控制一體化液體動力。
2020年11月7日15時12分，穀神星一號在酒泉衛星發射中心成功發射，星河動力由此成爲第二家實現入軌、首家實現500km太陽同步軌道商業發射的中國民營火箭公司。從企業成立到火箭入軌，僅僅耗時2年9個月零1天。作爲對比，SpaceX成立於02年，6年後實現入軌。
2021年12月7日，穀神星一號（遙二）將5顆商業衛星精確送入500km太陽同步軌道，首次實現國內民營火箭一箭多星商業發射。2022年8月9日，穀神星一號（遙三）發射成功，開始邁入規模化商業發射交付階段。
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除了這前3次，星河動力其餘任務在不到10個月時間內（2022年11月16日至2023年9月5日）完成，同期發射頻次在全球新興航天企業中僅次於SpaceX和火箭實驗室（Rocket Lab）。有業內人士分析指出：高密度發射是一款商業箭型從發展走向成熟、從實驗室產品走向流水線工業品的必由之路。
值得一提的是，今年5月份，星河動力自主研製的“智神星一號”液體運載火箭順利總裝下線。該箭全長52米，直徑3.35米，起飛重量257噸，將於明年首飛，未來可重複使用50次左右。
2023年，中國民營航天迎來收穫期。4月2日，天兵科技自主研發的天龍二號遙一運載火箭成功入軌，打破世界範圍內液體火箭首發失敗的魔咒；6月7日，中科宇航參與研製的“力箭一號”遙二運載火箭成功發射，“一箭26星”刷新了中國一箭多星的最高紀錄；7月12日，由藍箭航天自主研製的朱雀二號遙二運載火箭，成爲全球首枚成功發射入軌的液氧甲烷運載火箭……期待中國航天創造更多的驚喜。
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《魷魚遊戲》鄭在日音導親自操刀製作！ 在IONIQ 5、EV6車內也能享受「自然之聲」
《魷魚遊戲》鄭在日音導親自操刀製作！ 在IONIQ 5、EV6車內也能享受「自然之聲」
《寄生上流》、《魷魚遊戲》鄭在日音導親自操刀製作IONIQ 5、EV6、GV60車載影音系統所內建的「Sound of Nature 2.0」自然之聲2.0升級版。 摘自Hyundai、Kia
目前正在市場上火熱販售中的韓系純電動車Hyundai IONIQ 5、Kia EV6，展現了強悍產品力的嶄新樣貌，但除了我們已知的E-GMP底盤平臺、支援400V/800V多重高速充電系統、V2L車外電器電源分享等特點外，其實Hyundai Motor Group還找來了一位高手爲集團三款純電車量身打造了專屬的「Sound of Nature」自然之聲。
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Hyundai IONIQ 5。 記者陳威任／攝影
網勸別當「台版宋智雅」許維恩高EQ回應改拿「死亡芭比粉環保袋」
昨日(6)甫藉由《魷魚遊戲》(오징어 게임) 摘下第58屆百想藝術大賞電視部門藝術賞 (音樂) 的鄭在日音導，其實在IONIQ 5、EV6與Genesis GV60車內所配備的影音娛樂系統內，亦有這位全韓國最優秀音導之一的作品。2019年6月首度導入於Kia K7車內的「Sound of Nature」自然之聲，是原廠特別安裝在車內讓駕駛可以藉由音樂舒緩心理情緒的配備之一，而目前在這三款車內所出現的版本，則是由鄭在日音導親自操刀的「Sound of Nature 2.0」升級版本。
摘自Hyundai
人們對於一些自然界的聲音會感到特別療育與心平氣和，諸如樹林間的樹葉窸窣聲、海浪此起彼落的拍打聲等，這些模擬來自大自然聲音的概念就建立在最初版本的Sound of Nature中；而鄭在日音導表示，海洋與深山所產生的自然音效是人類無法比擬的音樂創作，但要設置在車內卻不能「着重」在音樂本身，必須像是風或空氣，簡簡單單且無意識地融入在車室內。對此，鄭在日音導還將現有的2聲道的立體聲道，增強爲車載音響系統的5.1立體聲道，提升聽覺的真實感。
摘自Hyundai
另外，鄭在日音導爲Sound of Nature創作了8首音源，目前韓國國內市場所販售的IONIQ 5、EV6與GV60也已經更新導入了4首，這其中還有啓發於太空的「Communicating with Space」與宇宙交流的旋律。同時，鄭在日音導爲了讓寧靜的純電車提供駕駛與乘客有種心靈被「治癒」之感，此次操刀的8首曲目全部未使用EDM形式與電腦編曲，儘可能呈現出最自然且舒適的聲音。
摘自Kia
順帶一提，鄭在日音導除了昨日(6)在百想藝術大賞中摘下電視部門藝術賞外，2021年所舉辦的第12屆好萊塢傳媒音樂大獎 (12th Hollywood Music in Media Awards，12th HMMA)，鄭在日音導也靠着《魷魚遊戲》獲得電視劇類別中的最佳音樂獎項，成爲第一位獲得該獎的韓國人；另外，鄭在日音導另一個知名製作爲拿下奧斯卡最佳影片《寄生上流》(기생충) 的音樂導演 (電影原聲帶製作人)。
鄭在日音導。 摘自Hyundai
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準專業級單反 佳能6D(24-70mm)報12600元
（原標題：準專業級單反 佳能6D(24-70mm)報12600元）
(中關村在線安徽行情)佳能6D(24-70mm)套機是佳能全畫幅單反陣營中的新成員，它採用2020萬像素全畫幅CMOS傳感器，搭載DIGIC 5+數字影像處理器，處理能力不錯，能夠拍出令大家滿意的畫質，且還記在高畫質的基礎上實現小型輕量化的高便攜性，是一款專爲攝影發燒友設計的準專業級數碼單反相機。目前該機配有27-70mm鏡頭的套機在安徽經銷商“佳能尼康官方認證店分期付”【聯繫電話13605183845】處有售，商家給出的最新促銷價爲12600元，支持分期購單反，保證全新正品，喜歡的朋友不妨去了解一下。
圖爲 佳能6D(24-70mm)
佳能6D(24-70mm)套機採用了一塊全新的2020萬像素全畫幅CMOS傳感器，不過這臺相機的處理器則我們不太陌生，該機搭載的正式隨去年1DX一同發佈的DIGIC 5+影像控制處理器。實現了最高約4.5張/秒的高速連拍，也達到了媲美高端機型EOS 5D Mark III的高畫質，佳能 EOS 6D常用感光度範圍爲ISO 100-25600，並可擴展至ISO 50-102400。佳能 EOS 6D還擁有11點自動對焦系統，包含一個F2.8精度的十字型對焦點以及搭載63區雙層測光感應器，在嚴苛環境下也能進行精確的自動對焦。
圖爲 佳能6D(24-70mm)
編輯點評：EOS 6D是佳能推出的全畫幅單反，定位中端，2020萬像素在佳能的歷史上已經算滿高的了，特別採用的高強度聚碳酸酯樹脂物料，使重量減輕至755g，手感不錯，值得一提的是EOS 6D還支持重拍攝消除噪聲(Multi Shot Noise Reduction)功能，可以透過 4 張相片連拍合成爲 1 張低噪聲相片，讓高感光度相片仍能保持影像細緻清晰。感興趣的朋友不妨和商家聯繫一下。
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经济学家担忧：若巴以冲突得不到遏制 将对全球经济造成重大破坏
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“秋分見四象，遍地起墳頭”，秋分將至，指的是哪3象？早防備
“仲秋時節，秋高氣爽”，北京時間2023年14點49分46秒將迎來秋分節氣，秋分是我國二十四節氣中的第16個節氣，秋分的到來意味着晝夜溫差加大，我國大部分地區已經涼爽了。
秋分這天太陽直射赤道，全球各地晝夜等長，各位12個小時，秋分後白晝時間將慢慢短於黑夜。“分”有“平分、半”的意思，秋分除了平分晝夜外，還平分了秋季，“秋分日”居於秋季90天之中。
秋分曾是我國傳統的祭月節，古人對天體很崇拜，在農耕社會人們認爲月亮的運行同農業生產和季節變化有很大關係，因此“祭月”成爲我國民間非常重要的祭祀活動，不過由於秋分這一天在農曆八月裡的日子每年幾乎都不同，因此在祭月當晚不一定有圓月，這無疑是大煞風景的事情，於是後來人們把祭月的時間改到八月十五，八月十五正好是仲秋的一半，因此得名“中秋”。
我國古代把秋分爲三候，每5天爲一候，一候“雷始收聲”，說的就是秋分的前5天隨着陰氣開始旺盛，天上不再打雷了；二候“蟄蟲坯戶”，說的就是秋分節氣的中期隨着天氣的進一步變冷，蟄居的蟲子開始躲避在洞中，並把洞口封起來以躲避寒氣；三候“水始涸”，說的就是到了秋分節氣的後期，隨着降雨的進一步減少，河流、湖泊中的水開始慢慢乾涸。秋分三候反映了進入秋分後氣溫降低的速度明顯加快，雨季幾乎結束，氣候變得越來越乾燥。
秋分是我國重要的節氣，其對農事的影響非常大，在我國民間有“秋分見四象，遍地起墳頭”的說法，那麼這四象到底是指啥？我們一起來了解一下。
第一象：連續陰雨天
秋分是我國的秋收大忙時節，農民在忙着收穫玉米、水稻、花生、大豆、高粱、棉花等農作物，2018年我國將秋分設立爲“中國農民豐收節”。
俗話說“搶秋搶秋，不搶就丟”，在秋收的時候農民最害怕遇到連續的陰雨天氣。首先，陰雨天氣會降低植株的光合作用，秋分時節尚未完全成熟的農作物如果遇到連續陰雨天氣，那麼植株就會出現貪青晚熟、籽粒不飽滿的現象，農作物的產量會嚴重降低；
對於已經成熟農作物，如果遇到連續陰雨天氣那麼就會導致即將到手的作物出現倒伏、黴爛或者發芽，會導致農作物嚴重減產；此外，陰雨天氣還會影響農作物的收穫、運輸以及晾曬，會嚴重影響農作物生長。
在我國民間有“秋收連陰雨，到頭一場空”的說法，說的就是秋分時節如果遇到持續的陰雨天氣，那麼農民的辛苦付出到頭就是一場空，說的就是糧食會嚴重減產。
第二象：大風
秋分時節農作物差不多都已經成熟，農作物處於頭重腳輕的狀態，此時一旦遭遇大風天氣，那麼農作物就很容易大面積倒伏，這將會嚴重影響農作物的收割；同時倒伏的農作物一旦遇到下雨天氣，那麼就很容易發芽或者黴爛，秋分時節遇到大風天氣會導致農作物嚴重減產。
秋分時節果樹的果實差不多已經成熟，大風還會導致果實大量脫落，會導致果樹豐產而不豐收，因此秋分時節大風天氣是農民不希望看到的。
第三象：冰雹
冰雹是由強對流天氣引起的一種災難性性天氣，這種天氣在夏季比較常見。冰雹會導致糧食作物的籽粒脫落、會導致植物的莖杆折斷、會導致果樹的果實大量脫落、會嚴重降低果實的商品性，冰雹天氣危害嚴重的甚至會導致農作物絕收，因此秋收的時節非常怕發生冰雹天氣。
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第四象：早霜
正常情況下一般要到10月底纔會出現下霜的現象，如果秋分時節霜降天氣提前到來，那麼說明冷天來得早，這會導致未成熟的農作物枯萎死亡，農作物會因爲生長積溫不夠而減產。
就比如紅薯就是一種不耐寒的作物，經霜地上部分會枯萎死亡，如果下霜的天氣提前到來，那麼紅薯的塊莖就不能充分膨大，紅薯的個頭就會比較小。
總結，我國是農耕文明古國，我們老祖宗在長期的勞動生產中總結出很多實用的經驗，老人說“秋分見四象，遍地起墳頭”，這4象分別指的是連續陰雨天、大風、冰雹、早霜，這4象中的任意一象在秋分節氣出現，都會導致農作物嚴重減產。古代物質匱乏，一旦遇到糧食產低的年份就很容易引發饑荒，可能就會出現遍地起墳頭的現象。
你認爲老話有道理嗎？歡迎留言。
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一項水利工程創下一連串紀錄的背後
原標題：插上智慧之翼摸索前行——（引題）
一項水利工程創下一連串紀錄的背後（主題）
工人日報-中工網記者 蔣菡
在廣西最長的峽谷——大藤峽出口處，集防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等功能於一體的大藤峽水利樞紐拔地而起，這也是國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標誌性項目。近日，《工人日報》記者走進主體工程剛完工的大藤峽水利樞紐，從這項工程創下的一連串紀錄中感知建設者打造民生工程、生態工程、智慧工程的努力。
“天下第一門”
這裡有世界最高的單級船閘，最大設計水頭40.25米，下閘首人字閘門高47.5米，相當於16層樓的高度，寬20.2米，堪稱“天下第一門”。
如此龐大的閘門，閉合時的精度要求控制在0.05毫米。起吊和焊接的變形控制難度很大，因此採用三層預應力背拉桿，提高剛度，減少變形，確保閘門在閉合時嚴絲合縫。
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船閘上、下閘首人字閘門底樞直徑分別爲800毫米和1200毫米。前兩次鍛鑄中，下閘首兩個直徑1200毫米的“蘑菇頭”，因心部大面積疏鬆、表面開裂、探傷不合格，均以失敗告終。爲此，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司同時委託兩家公司鑄鍛，最終生產出了足額的合格產品。
大藤峽工程還裝備了8臺國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組，單機容量20萬千瓦，推力負荷3800噸。據瞭解，水輪機核心部件由我國自主研發，機組尺寸巨大，設計、製造、運輸、安裝調試難度極高。2019年9月5日，首臺（8號）機組定子成功吊入機坑時，圓度、鐵損各項指標均優於國標要求，一次性順利通過鐵損試驗。
吊裝轉子時，要把定子、轉子這兩個直徑十幾米的“大塊頭”精準對接，控制間隙誤差不超過1毫米。建設者們憑藉過硬的技術，最終實現8臺機組全部一次性開機成功、一次性運行成功、一接管即安全穩定投產。
設計“魚性化”
值得一提的是，大藤峽工程還建成了“一中心、雙魚道、雙增殖站、五人造生境”的國內水利工程最大的水生態保護工程體系。
大藤峽江段位於高原山地急流性魚類向江河平原魚類過渡的地區，是花鰻鱺、鰣魚等珍稀乃至瀕危魚類賴以生存的地方，也是江中洄游魚類的重要通道。大藤峽公司移民部（保育中心）副主任馬海濤介紹，爲最大程度減少工程建設對流域水生態環境的影響，保證流域內魚類正常洄游和繁殖，大藤峽工程在黔江主壩、南木江副壩規劃建設了兩條魚道，雙魚道總長達9000多米。
綠草、黃花、蘆葦、鵝卵石、坡彎道，清水蜿蜒，魚翔淺底，白鷺振翅，站在南木江副壩仿自然生態魚道旁，你可以想象下魚兒的快樂。“我們的生態魚道設計非常‘魚性化’。”工作人員打趣道。2022年這裡監測到魚種類49種，今年首次監測到斑鱯（國家二級水生野生動物）。
插上智慧之翼
【數位人生】不跟隨其他Podcast堆疊笑點，《Before Midnight》暢聊人生──專訪顏伯駿．張柏韋
大藤峽工程還是全國水利行業首個正式開工建設的數字孿生水利工程——2021年12月，數字孿生大藤峽啓動。“首個”意味着沒有成熟經驗可循，插上智慧之翼的大藤峽工程需要在摸索創新中前行。
“一臺雙賦三化四預”是數字孿生大藤峽建設的總體目標，即建設一個數字孿生平臺，對工程建設管理與工程運營管理雙向賦能，支撐公司標準化、專業化、精細化管理，開展預報、預警、預演、預案研究與應用。防汛與水量調度“四預”平臺在2022年西江第4號洪水防禦中小試牛刀，實現了精準調度攔洪削峰。“我們共攔蓄了7億立方米的洪水，有效避免了西江、北江洪峰疊加，保障了西江、北江中下游及珠江三角洲的防洪安全，以建設期有限的防洪庫容發揮了最大的防洪效益。”大藤峽公司信息中心副科長劉斌告訴記者。
今年8月初，大藤峽工程安全生產風險管控“六項機制”應用平臺上線試運行，進一步提高工程安全管理能力。“我們錨定2023年年底基本建成數字孿生大藤峽的年度目標，持續在夯實三算、深化應用、優化提升等方面下功夫，支撐大藤峽工程安全高效運行。”劉斌說。
來源：中工網-工人日報
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SpaceX向政府申請測試太空互聯網服務
本站科技訊6月10日消息，據《華盛頓郵報》報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的太空公司已向美國聯邦政府提交文件申請，請求測試其一直雄心勃勃的項目——從太空發射網絡信號。這將是在與其對手康卡斯特(Comcast)競爭中搶得“先手”的關鍵步驟。據稱，該文件規定從明年開始測試。如果一切順利，該服務大約在未來五年內可以啓動並運行。
據悉，馬斯克的這些衛星將由SpaceX旗下的火箭Falcon 9搭載部署。一旦進入軌道，這些衛星將會連接到美國西海岸三個地面站設施。本次試驗的目的是要檢測這些衛星天線技術是否能夠穩定地向地面提供高速的互聯網信號。
據報道，該計劃需要發射的4000個小型衛星羣，這些衛星羣可將高速互聯網信號發射到全球各地，包括最偏遠的地區。據馬斯克表示，這一舉措“將會像重構空間網絡”。如果該計劃成功了，將使得SpaceX從一個純火箭公司轉變爲一個大規模高速互聯網服務提供商，屆時SpaceX將可挑戰各個大型公司，並可將目前仍處於離線狀態的數十億人們變成新的客戶。
從太空向地球滲透互聯網信號一直是商界鉅子的夢想，比爾·蓋茨在20世紀90年代也曾設想過的。但是，許多企業都遇到了諸多障礙，這也是馬斯克正在努力避開的。比如說，Dish網絡公司和衛星電視DirecTV公司多年以來都依靠於幾個老舊的衛星，只能爲幾個特定的區域提供服務。SpaceX公司的衛星網絡以低軌運行在地球周圍環繞，衛星之間彼此切換網絡信號，使連接更可靠，並能到達更廣闊的區域。
馬斯克並不是唯一一個追逐這個夢想的企業家。 維珍航空公司的理查德·布蘭森（Richard Branson）已與一個公司建立合作關係，他們有着相似的目標。
根據國外一個科技網站的消息，Facebook最近放棄了其斥資5億美元搭建衛星的計劃。該衛星計劃原本設想是用於向全球提供互聯網服務。
而光平方公司此前曾試圖使用衛星來提供無線網絡服務，但該計劃三年前就瓦解了，儘管有FCC的支持。那時軍方官員曾抱怨說，這些公司使用的技術干擾了飛機的雷達信號——業內高管表示，這個問題應該不會成爲馬斯克的阻礙。
儘管衛星公司有一系列的失敗史，富裕的個人和公司仍然將資金投入到衛星通信的探索中去。谷歌和富達投資公司此前向SpaceX投資了近10億美元，用於支持衛星寬帶互聯網項目。
一些分析師表示，當技術變得似乎充滿希望時，基本的後勤設施反而難以克服。在1990年代中期，蓋茨創立的公司Teledesic，其傳奇的無線業務執行官Craig McCaw和沙特王子，試圖使用一個類似的計劃，即使用近地衛星提供互聯網接入。但是，後來該計劃的成本飆升至90億美元以上，而該合資企業最終也走向了倒閉。
業內高管表示，馬斯克這個新生的太空公司計劃使用更小型的衛星，且是內部搭建，因此運作起來成本更低。
“有些人可能會覺得衛星寬帶的想法來過又走了。但是現在的企業的成本結構比當時比爾•蓋茨(Bill Gates)所嘗試的合理多了，”投資公司Guggenheim Partners的分析師保羅·格蘭特（Paul Gallant）說道，“我認爲馬斯克顛覆性創新的記錄將使這一個想法真正成爲有吸引力的事物。”
SpaceX公司對此未予置評。FCC亦拒絕評論，並表示該申請正在審查中。
在今年1月的一個私人活動上，馬斯克透露，SpaceX的系統將可到達偏遠地區，以及能夠處理城市和郊區多達10%的互聯網流量——“那些人們沉浸在時代華納公司和康卡斯特的地方”。
馬斯克表示，這也可能是改善“世界貧困地區的真正推動者”。儘管他後來承認，SpaceX公司需要獲得國家許可才能運營這一服務——這一過程就算不是不可能的，也可能是困難的。
近年來，SpaceX公司已經從一個生氣蓬勃的創業公司發展成一個破壞舊秩序的競爭者——重塑了火箭發射的業務。它成爲第一個向國際空間站輸送物資的商業性太空公司。五角大樓最近認定該公司可以將國家衛星安全送入軌道。
然而，SpaceX的主要目標仍然是將人們送往火星。因爲馬斯克認爲，爲了生存，人類必須成爲“能在多個星球生存的物種”。(雲旗）
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業內領先 金邦科技職業電競館重裝上線
（原標題：業內領先 金邦科技職業電競館重裝上線）
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[組圖]IFA 2016：宏碁發佈Spin系列Windows 10筆記本新品
[組圖]IFA 2016：宏碁發佈Spin系列Windows 10筆記本新品
（原標題：[組圖]IFA 2016：宏碁發佈Spin系列Windows 10筆記本新品）
在四款新品中，Spin 7是看起來品質最高的，它採用了金屬機身，厚度僅10.98毫米。
Spin 5配備了英特爾酷睿i5處理器（亦可選擇酷睿i3版本）、13.3英寸全高清10點觸控屏、最高16GB DDR4內存 + 512GB SSD。
Spin 3可選配酷睿i7、i5、i3、甚至奔騰處理器，全高清或10點高清觸控屏（屏幕有15.6英寸），支持12GB內存、256GB SSD、以及1TB HDD。
最後要說的是Spin 1，該機搭載了英特爾賽揚（*而不是人們調侃的酷睿i1）處理器，支持8GB DDR3L內存（而非DDR4），支持64GB eMMC ROM + 1TB HDD混合存儲，可選11.6英寸全高清或高清觸控顯示屏。
下面是Spin系列7/5/3/1新品的價格和上市時間彙總：
Acer Spin 7 – 北美10月/1199美元，EMEA市場10月/1299歐；
Acer Spin 5 – 北美10月/599美元，EMEA市場9月/599歐；
地方债提前批额度或11、12月顶格下达；企业债在审项目顺利平移，上交所承接239单
Acer Spin 3 – 北美10月/499美元，EMEA市場9月/499歐；
Acer Spin 1 – 北美12月/249美元，EMEA市場11月/299歐。
這裡是Acer Spin 7的圖集：
還是Acer Spin 7：
Acer Spin 5：
Acer Spin 3：
Acer Spin 1：
[編譯自：SlashGear , via：TheVerge]
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iPhone 7國行或許會這樣定價：32GB起步+3個版本
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「Nissan Sentra」加速变快了！日大厂推出全新CVT-XS变速系统
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爆款得利卡！三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁
爆款得利卡！三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁
三菱Delica Mini爲日本特有的輕型車級距，亮相後隨即創造一股討論話題。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）於今年初東京改裝車展公開亮相Delica Mini輕型車，主打戶外活動與SUV造型設計並延續Delica美名，立即在市場上獲得超高熱度討論。但三菱Delica Mini要到5月纔會在日本正式販售，不過在東京改裝車展登臺後就開始接單，沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。
三菱Delica Mini於東京改裝車展登臺後就開始接單，沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本少将预言：中日两国将爆发惨烈战争，日本将成为下一个乌克兰
日本三菱汽車透露，自Delica Mini於1月13日開始接單以來，截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單，不僅超乎市場預期也看見Delica Mini魅力所在。雖然日本市場特有的輕型車，訴求就是便捷、省油以及輕易入手爲銷售特點，但對於熱愛戶外活動的買家來說，在Delica精神的加持下，輕型車也能有不同格調。
三菱Delica Mini於1月13日開始接單以來，截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單，不僅超乎市場預期也看見此車的魅力所在。 圖／Mitsubishi Motors提供
詳細數據尚未公佈的三菱Delica Mini，在日本市場提供T Premium、T、G Premium、G四種車型可選，並能依據使用環境選擇4WD四輪傳動系統。當中，T Premium以及T車型動力搭載三缸渦輪增壓引擎，至於G Premium、G爲自然進氣設定，而兩種動力都具有輕度複合動力系統，以求更優異的節能表現。
原廠日前也宣佈，2月10日開展的大阪車展（Osaka Auto Messe）三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時，包括Coleman、SNOW SURVIVOR等特殊三菱Delica Mini仕樣車，以及Delica D:5 SNOW SURVIVOR、Outlander BLACK Edition Premium、eK X EV Smooth×Tough、Minicab Miev B-Leisure Style II、Triton Rally Car等也會一同展示。
2月10日開展的大阪車展，三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時，先前在東京改裝車展出現的車款也會一同登臺。 圖／Mitsubishi Motors提供
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鹽酸四環素 | 64-75-5 | 瑞威爾生物科技
中文名
鹽酸四環素
中文同義
鹽酸四環素;四環素鹽酸鹽(標準品);四環素鹽酸鹽,98%;鹽酸三氯噻嗪;鹽酸四環素溶液;葡萄皮提取;鹽酸四環素, USP;TETRACYCLINE HYDROCHLORIDE英文同義 AMYCIN,HYDROCHLORIDE
英文名
Tetracycline hydrochloride
英文同義
alatet;amycin,hydrochloride;artomycin;cancycline-250;cefracyclinetablets;chlorhydratedetetracycline;chlorowodorkutetracykliny;cyclopar
CAS
雪佛龙宣布同意收购美国能源公司 赫斯 企业 总价值600亿美元
64-75-5
分子式
C22H25ClN2O8
分子量
EINECS
200-593-8
結構式
性質
熔點
220-223°C(lit.)
比旋光度
-252 º (c=0.5, H2O)
折射率
-253 ° (C=0.5, 0.1mol/L HCl)
儲存條件
2-8°C
溶解度
H2O: 10mg/mL as a stock solution. Stock solutions should be filtered sterilized and stored at −20°C. Stable at 37°C for 4 days.
形態
powder
顏色
faint yellow to yellow
PH值
pH(10g/l, 25℃) : 1.8～3.0
旋光性 (optical activity)
[α]/D -255 to 240° (Specific rotation )
水溶解性
50 g/L
敏感性
Air & Light Sensitive
Merck
14,9196
BRN
穩定性
Stable. Incompatible with strong oxidizing agents.
InChIKey
XMEVHPAGJVLHIG-FMZCEJRJSA-N
EPA化學物質信息
Tetracycline hydrochloride (64-75-5)
本公司的所有產品僅用於科學研究或者工業應用等非醫療目的，不可用於人類或動物的臨牀診斷或治療，非藥用，非食用。
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[視頻]全息屏幕Holovect上線衆籌
（原標題：[視頻]全息屏幕Holovect上線衆籌）
兩者另外的區別在於Volume並未上線衆籌，它的預訂價格爲1199美元，能夠呈現豐富的顏色，而Holovect的起售價格爲899美元，不過彩色版版本售價高達1800美元。目前該項目還有23天時間，計劃籌集4.5萬美元，目前已經成功籌集43402美元。
风行云 小说
狼先生与寻死未果的少女
夏天穿拖鞋 小说
柯学验尸官 小说
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華爲十大研究所！
華爲十大研究所！
我們 真 的 學 不 來 漫畫 人
RPG不动产
華爲十大研究所，上海人大言不慚核心技術都在他那裡研發成立時間上來看，北京最早，從內容上來看，華爲的核心技術依然是5g，上海人說的核心技術，估計就是目前不能使用的海思芯片吧！
2023广东国际旅博会，一站式了解全球旅游资源，广东地市又出圈了
道路最近一个月通宵施工扰民，只因持有夜间许可证？相关部门回应
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芝奇發佈世界最快128GB DDR4內存：頻率達4GHz
Intel新一代頂級酷睿X系列發燒處理器剛剛上市，內存狂魔芝奇就宣佈爲其推出兩款極品內存，全球最快的64GB、128GB內存套裝。
幻光戟128GB DDR4-4000包括八條16GB內存條(適應酷睿X四通道)，預設頻率就高達4000MHz，時序19-19-19-39，電壓1.35V。
當然，作爲幻光戟，RGB燈條是必不可少的。
芝奇已經在i7-9800X 8核心處理器、華碩Prime X299-Deluxe II主板上測試了該內存。
三叉戟64GB DDR4-4266則由八條8GB內存條組成，預設頻率達到了4266MHz，時序也是19-19-19-39，電壓則加至1.45V——DDR4默認電壓可是1.2V，這都快接近DDR3標準的1.5V了。
該內存已在i9-9920X 12核心處理器、華碩Prime X299-Deluxe II主板上測試通過。
兩款內存都採用了高能的三星B-Die內存顆粒，並支持XMP 2.0超頻功能。
明年第一季度上市，價格……你想象吧！
还柯文哲清白？黄瀞莹怒问教育基金用途 蒋万安松口：没拿去还债
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300多年沉睡，中國科學院院士：富士山爆發若達5級，東京會受影響
300多年沉睡，中國科學院院士：富士山爆發若達5級，東京會受影響
日本富士山真的不穩定了？真的要進入噴發的情況了嗎？82歲的中國科學院院士劉嘉麒公開指出“富士山爆發若達5級東京會受影響”，引發了不少人的熱議。
的確，這一座火山在全球範圍之中，是因爲最大的活火山之一，並且只要出現噴發的話，它可能與說的黃石超級火山一樣，都可能帶來災難性的影響。
甚至還有可能改變地球氣候格局，所以，這究竟怎麼回事，下面我們就來看看具體的情況。
日本超級火山——富士山
日本是全球範圍之中，火山與地震十分活躍的國家之一，並且一年之中大部分時間都有相關性的災害問題出現。
根據數據顯示，日本僅佔世界陸地面積的1/400，但在全球1500座左右的活火山中，日本幾乎佔了1/10，同時，也還有1/5的地震發生在日本，所以，日本的確也是世界上最爲危險的國家之一。
而日本富士山超級火山，也是本國其中一個火山。而這一座火山也是最爲危險的火山。
根據資料顯示，該火山形成時間大約有1萬年了，並且是屬於典型的層狀火山，說簡單一點，那就是在幾個火山經過多次噴發，演變而來的。
所以，這富士山其實並非只有一個火山，相當於由多個火山共同發展出來的，而從富士山的結構情況來看，主要分爲四個階段進行發展，分別爲先小御嶽、小御嶽、古富士、新富士，其中，以先小御嶽的年代最爲久遠，那是在數十萬年前的更新代形成的火山。
這一座火山也是非常特殊的火山，它所處的區域位置是多個板塊的交界點，所以，只要任何一個板塊出現活動，都可能帶來火山的變化。
其中主要的板塊含有阿穆爾板塊、鄂霍次克板塊和菲律賓海板塊，除此之外，還有日本東北島弧、西南島弧和伊豆—小笠原弧的連接，所以， 日本富士山區域的構造模式是相當的複雜。
而對於這一座火山來說，的確日本也是非常地關注，並且時不時都要進行相關性的監控。同時，爲了防止日本富士山帶來的災難性影響。
在2022年的時候，日本也是再次發佈了火山噴發避難計劃的中期報告書，提出“一般居民原則上要在附近徒步避難”的新方針。
這是對火山噴發之後，可能帶來的災難性影響的一種改變措施，然而，我們說了，如果真的出現了大規模噴發，這樣的措施基本上也沒有用處，整個日本可能都會遭遇毀滅性的打擊。
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恰好，這些年關於日本富士山的相關性變化活動消息也不少，也讓我們看到了，富士山的一些變動。
這不，來自82歲的中國科學院院士劉嘉麒在發佈的一個分析富士山噴發的視頻中，介紹了富士山形成的原因，通過分析其噴發歷史和勘測數據來說明富士山的狀態。引發了大家的熱議。
毀滅性？日本富士山或將噴發？
其實，關於日本富士山的情況，的確在全球範圍之中是非常危險的，它屬於一座沉睡之下的活火山之一。其中在公元8世紀以來，富士山已經噴發17次，最近的一次噴發是在1707年，過後一直處於“大休眠”的狀態，沒有出現強烈的噴發。
然而，在2022年的時候，在湯加火山噴發的時候，關於日本富士山的爆發就引發了很多人的熱議。
當時，韓國媒體指出，日本富士山出現了增強的狀態，其中——日本富士山噴火口的數量增加近6倍，從原先的44個暴漲到如今的近300個。過後，專家通過分析指出，富士山之所以長時間沒有噴發，可能和寶永大噴發有關。
而在今年7月的時候，關於日本富士山的研究再次出現，在5050年前至3900年前，富士山東北麓至少發生過6次沒有報告過的噴發，這說明了什麼？
那麼這一塊區域的改變，可能是日本富士山之中沒有記載過的數據，那間歇性的說明了，日本富士山的爆發情況可能比我們想象的要糟糕很多。而這次82歲的中國科學院院士劉嘉麒公開指出“富士山爆發若達5級東京會受影響”，是不是說明了日本富士山或將噴發了？
按照我國院士給出的說明，那就是或將噴發了，因爲指出的是——富士山可能屬於中基性岩漿，存在噴發的可能，規模不會太大，可能達到5級。
但這個5級之下的噴發，岩漿把冰川融化後會形成很強的火山泥石流，它流淌性的話那是摧枯拉朽，毀滅性很大的。“你想，往東去就是東京，往西去就是大阪，這一帶就是日本的核心地區”劉嘉麒院士說。
所以，他是明確指出了“存在噴發的可能”，但是，對於活火山來說，任何時間都可能出現噴發，這也並不是奇怪的情況。所以，你說日本富士山或將噴發，這也完全沒有什麼大問題。
總結
綜合性來說，只是說可能出現噴發，這個的確也看不到什麼變化。但是，日本富士山是一座活火山，任何時候都可能出現噴發，這個也沒有什麼大問題。
同時，對於日本富士山而言，如果真的出現了噴發，那對日本的影響也纔是最大的。更大規模的話，就是改變全球氣候格局的可能性存在，這就是基本的情況。反正一直都在沉睡之中，你說這個火山沒有變化，那也不可能。但是，到底多久會噴發，這個就沒有人知道，隨時都有可能吧。
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特斯拉Phone前面板曝光 堪比OPPO Find X
電動汽車領域的巨頭特斯拉將要推出手機的消息不絕於耳，現在的智能手機越來越強大，特斯拉很可能想將手機與電動汽車聯動，那麼就只有兩條路可選，一是與其他手機廠商合作，而是自己製造智能手機。而如果你瞭解馬斯克的性格，肯定會傾向於後者，這個鋼鐵俠一樣的男人連火箭都敢造，特斯拉手機自然要親力親爲。目前，國外爆料大神Slashleaks已經曝光了這款手機的前後面板。
特斯拉Phone面板曝光
從這張曝光圖來看，特斯拉Phone在屏佔比上幾乎超過了所有的智能手機，它只有一個非常窄小的劉海區域，下方和iPhone X一樣實現了無邊框設計，正面造型看上去十分驚豔。後置攝像頭從開孔看，應該爲雙攝像頭，而且是橫排的，那麼這款手機的尺寸應該不小，否則橫排雙攝很難放的進去。
特斯拉Phone面板曝光
“鋼鐵俠”馬斯克專用的手機，其實我們認爲OPPO Find X更符合一些，Find X的自動伸縮攝像頭有着很強烈的科技感，但這種設計實用度似乎並不高，提高了設備的故障率。在智能手機當前的發展背景下，劉海屏設計依然是最穩妥的設計。
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易拍客：哈爾濱，冰城的冷也是一種生活方式
一張有故事且凝聚了感情和好奇心的照片，就能在大量圖片中脫穎而出，抓住大家的眼球。
圖片故事也可以被理解爲一種用圖片導演的短劇,可以是敘述性質的,一線貫穿的,也可以是一些相關內容的組合,只是比其他組圖的內容描述更加統一,圍繞着了一箇中心故事,圍繞着一個想表達的情感基調。
其實想起來，之前運營《易拍客》的時間不長，也確實是個短命的欄目，但是那段時間去尋找有意思的照片（能夠有故事的那種，emmm）也的確挺費勁的，2016年做完第12期之後領導告訴我，這個欄目如果不能完成變現，那麼，便放棄它。很顯然，12期之後就沒更新了。要知道手機攝影在那會兒很多媒體都在做，只是怪自己沒有堅持，少了一份堅持，少了對內容細心。現在重啓它不代表它能夠完成所謂的變現，而是跟大家分享一些攝影師用手機記錄下瞬間，當然網友想要投稿也是ok，會慢慢作爲大家一個上線作品的地方。
本期的分享來自中國的攝影師Eric Zhang與小北，Eric Zhang沒見過，但是小北在一次手機的活動上有碰到過，也聽了一些他對於手機攝影的見解，這一次看看兩位攝影師在冰城哈爾濱的作品。
張雨（Eric Zhang），攝影師、建築師、創意人，目前是多個國際品牌指定合作的自由攝影師。
“想要在拍攝視頻時即興捕捉諸如孩子打雪仗或者滑冰等驚喜瞬間，還是需要一個穩定且拍照功能強大的設備。” — Eric Zhang
小北，iPhone 攝影師，攝影類公衆號“人民攻攝”的創始人。
“輕點你要拍攝的主體進行對焦；按住對焦區域直到看到 ‘自動曝光 / 自動對焦鎖定’ 的字樣；接下來向上拖動 ‘小太陽’ 就可以提亮整體偏暗的畫面，獲得更加潔白純淨的雪景照片。” — 小北
（以上拍攝設備來自Phone 11, iPhone 11 Pro/Pro Max ）
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超過300匹的性能版地瓜來了？Volkswagen Tiguan R偷偷上路！
超過300匹的性能版地瓜來了？Volkswagen Tiguan R偷偷上路！
看到後方的4出尾管就知道這輛Tiguan一定不是好惹的。 摘自Volkswagen
你真的沒看錯，一向給人家庭好爸爸休旅感覺的Volkswagen Tiguan，居然也想進入性能SUV的領域，繼品牌小型休旅T-Roc也推出R版本後，老大哥Tiguan也對加入R家族蠢蠢欲動了。
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Volkswagen Tiguan居然也要推出性能款。 摘自Volkswagen
其實Tiguan R一直都有在測試當中，在2016年的紐柏林賽道我們就發現了一款R Line外觀的Tiguan不斷在測試，直到今年T-Roc R推出後，Tiguan R這輛車才又再度被提起，並且可能與四門轎跑車Arteon R同時推出。
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其實Tiguan R一直都有在測試當中。 摘自Volkswagen
在動力方面，由於車格等級較小的T-Roc R已經擁有了300匹馬力，對於更大型的Tiguan R而言，再度增強動力肯定是必須的，就看Volkswagen的工程師能從這顆2.0 TSI渦輪增壓引擎再釋放出多少動力，畢竟他們也不希望兩者的市場重疊。
售價部分比T-Roc R貴這是一定的，但絕不會高過集團另一款車型RS Q3 Quattro的，因此Tiguan R位於哪個價格帶就顯而易見了。
T-Roc R已經擁有了300匹馬力，Tiguan R動力肯定要往上提升。 摘自Volkswagen
若Volkswagen想要在今年發表Tiguan R的話，9月份的德國法蘭克福車展將會是最佳的時機，可搭配着電動車I.D. electric hatchback一同在自家主場展示，爲Volkswagen帶來更多話題性。
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谷歌或在Android 8.1中取消3.5mm耳機孔
谷歌或在Android 8.1中取消3.5mm耳機孔
ZERO零全彩
（原標題：谷歌可能也要在Android 8.1中取消3.5mm耳機孔）
蘋果在iPhone 7中已經放棄了3.5mm耳機孔，現在好像谷歌也想跟進了。有外媒在今天曝光了谷歌新一代“親兒子”Pixel 2的信息，爆料稱該機也將放棄3.5mm耳機孔。
除了爆料的Pixel 2所透露出的取消3.5mm耳機孔的跡象，還有一些信息從側面佐證了這個消息。有開發者在拆解了最新的Android 8.1 beta後發現，谷歌已經做好3.5mm耳機孔的準備。
據悉，Android 8.1 beta中谷歌進一步優化了無線耳機等設備與藍牙連接時便捷性，並增加了顯示藍牙連接設備電量等通知信息，而且對連接距離進行了優化。
這系列動作似乎都在顯示谷歌想要通過藍牙連接來取代傳統的連接線，加上取消3.5mm耳機孔的消息，谷歌這一次可能會相當激進。
作爲Android手機的一種“範本”，谷歌自家的手機往往在向手機廠商傳達谷歌在新技術上的探索方向。這一次谷歌可能就是在鼓勵其他廠商也將藍牙連接作爲耳機連接的優先解決方案。
财联社10月20日电，基于美国食品药品管理局（FDA）上月做出的裁决，美国连锁药房CVS Health下架了所有含有去氧肾上腺素作为活性成分的药品。
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iPhone的存儲空間不夠用？加個手機殼試試
（原標題：iPhone的存儲空間不夠用？加個手機殼試試）
idime 跟其他提升 iPhone 存儲空間的配件有點不太一樣，它由一個 iPhone 保護殼和一個鈕釦大小的金屬圓形裝置組成。用戶只需要將這個圓形的小東西放到手機殼背後的凹槽上，即可提升 iPhone 的存儲空間，其讀寫速度達到了 95MB/s 和 90MB/s。
據介紹，這款產品目前適用於 iPhone 5/5s/SE、iPhone 6/6 Plus 以及 iPhone 6s /6s Plus 等機型，iPhone 7/7 Plus 的適配版本將會在晚些時候跟我們見面。
這款 idime 按照容量可分爲 32/64/128/256GB 版本，它們在衆籌平臺 Indiegogo 上的衆籌價格分別爲 63 美元(約合人民幣 420 元)、99 美元(約合人民幣 660 元)、189 美元(約合人民幣 1260 元)以及 279 美元(約合人民幣 1861元 )，預計將於今年 12 月份正式發貨。
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587票：10票，中國限制鎵鍺出口後，歐洲壓倒性票數通過芯片法案
587票：10票，中國限制鎵鍺出口後，歐洲壓倒性票數通過芯片法案
芯片作爲當今現代化工業不可缺少的核心部件之一，也被稱之爲工業化的“掌上明珠”，於是，各國圍繞着芯片在高科技領域展開了激烈的競爭。
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近幾年來，中美兩國在芯片領域展開的博弈更是成爲了世界焦點，美國通過各種手段對中國芯片半導體和芯片企業進行圍追堵截，中國則加快了芯片自主化的研發和創新進程，力求突破美國的技術封鎖。
然而，這場“芯片戰”中，歐洲其實一直都處在被動狀態，因爲一方面受到全球供應鏈的影響，歐洲很難徹底脫離美國芯片技術，另一方面是自主設計能力和製造能力缺乏。
於是，爲了擺脫如今的局面，歐洲議會在7月11日進行了芯片法案的討論，最終以587票同意、10票反對、38票棄權的結果，高票通過了芯片法案，該法案的目的也是爲了提高歐洲在芯片領域的話語權。
對此，有外媒表示這是歐洲對於中國近期限制鎵鍺出口的迴應。
中國限制鎵和鍺的出口，歐洲芯片產業也難逃衝擊
鎵和鍺作爲不可再生資源，都是半導體制造環節中不可缺少的原料，鎵主要用於光電器件和高端芯片的製造，鍺主要用於太陽能電池和紅外光學領域。
而對於這兩種材料的出口，中國都擁有絕對的話語權，作爲全球最大的鎵和鍺生產國和出口國，中國的鎵產量佔到了全球的95%左右，鍺產量也超過了67%。
歐洲則是中國鎵鍺出口的重要市場之一，多家歐芯企業都離不開中國的原料供應。
不過就在7月初，中國商務部和海關總署突然宣佈，將會對鎵和鍺進行出口管制，想要獲得這兩種材料必須有相關部門的許可。
對於這一舉措，有說法表示是對美國所進行的對等反制，也有說法表示是爲了維護國家安全、保護國內資源。但不管怎樣，這對於歐企來說無疑是沉重的打擊。
消息傳出後，鎵和鍺的價格暴漲，多家歐洲半導體企業也快馬加鞭的準備材料，向中國提出購買計劃，希望能夠儘早獲得許可。
歐洲通過芯片法案，表明了自力更生的立場
對於中國限制鎵鍺出口所帶來的挑戰，歐洲並沒有選擇妥協，也沒有向美國求援，而是表明了要自力更生的態度。
從7月3日至7月11日，短短的八天時間內，歐洲便出臺並通過了芯片法案，效率之高令人驚歎。
芯片法案要求歐盟芯片產量到2030年，要達到從10%至20%的提升，滿足自身的發展需求。爲此，歐盟將會投入超430億歐元進行扶持，並且在芯片研究相關領域投入33億歐元的預算。
可見，歐洲芯片產業也準備大幹一場了。
歐洲芯片法案的出臺，對於中美“芯片戰”有何影響
很顯然，中美之間的科技競爭基本上已經走向白熱化，而歐洲在這個時候通過了芯片法案，無疑會對全球芯片領域造成一定的影響。
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當然，對於中國來說這其實是一個好消息，因爲歐洲一直都是中國重要的合作市場，中方不願意看到歐洲在芯片領域“投靠”美國，那對中芯來說將會極爲不利。
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所以接下來中國應該繼續加強同歐洲在芯片領域的溝通與合作，同時也應該加快自身自主研發的進程，降低對外部技術和原料的依賴。
但是對於美國來說，歐洲其實是一個潛在的威脅，別看美國如今的注意力基本上都放在了同中國的博弈上，面對歐洲在芯片領域的大動作，美國不會坐視不管的。
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因此美國很可能會採取一些手段和措施來阻礙和限制歐洲芯片的發展計劃，比如技術封鎖、政治壓力等等。