大衆汽車集團旗下電池業務部門PowerCo負責人托馬斯·施馬爾日前表示，在電池工廠投入運營，並且標準電芯投入使用之前，該部門不會考慮上市。這基本上排除了電池業務在2026年之前進行首次公開募股的可能性。
PowerCo計劃到2030年底實現200億歐元的銷售額，目前已宣佈在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成爲滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
據路透社報道，大衆汽車集團旗下電池業務部門PowerCo負責人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）日前表示，在電池工廠投入運營，並且標準電芯（unified battery cell）投入使用之前，該部門不會考慮上市。這基本上排除了電池業務在2026年之前進行首次公開募股（IPO）的可能性。
施馬爾的言論明確暗示了PowerCo電池業務可能在何時上市。“IPO仍是未來的一種選擇。然而，只有當工廠開始投產、且標準電芯投入使用時，這纔是要考慮的問題。”施馬爾說道。
大衆集團在2022年年中剝離了電池業務部門，並與合作伙伴共同投資200億歐元（217億美元）建設電池工廠，計劃到2030年產能達到240GWh。此舉旨在加強大衆集團對供應鏈的控制權，並幫助其追趕特斯拉。
PowerCo計劃到2030年底實現200億歐元的銷售額，目前已宣佈在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。
此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成爲滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
事實上，PowerCo一直迴避具體表態潛在IPO的時間安排，只表示計劃從2024年開始讓業務爲迎接投資者做好準備。施馬爾還首次排除了在歐洲再建一家工廠的可能性。“目前，無論從競爭角度還是從成本角度來看，這都不在考慮之列。”他說。
隨着銷售增速放緩和財務虧損的累積，資本市場對電動汽車的熱情已經降溫，極星（Polestar）、Fisker等規模較小的公司都在努力爲電動汽車的開發籌集資金。值得一提的是，由於借貸利率較高讓投資者望而卻步，去年的IPO市場活躍度降至2016年以來的最低水平。
“公開市場的投資者希望看到現金流，”電池材料供應商Novonix的首席執行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）表示。他補充道，“電池製造商需要與汽車製造商簽訂早期採購協議並建立牢固的合作關係，以便從一開始就獲得信任。”
電池供應鏈諮詢公司SC Insights的創始人安迪·萊蘭德（Andy Leyland）說，“市場情緒非常糟糕……現在並不是時候。”（中國經濟網 張懿/編譯）
（責任編輯：龔磊）