距離2023年結束已僅剩不到20天，但由於涉及的國家較多，近日EV-Volumes纔剛發佈10月和前10月全球新能源市場的數據。
根據該機構的統計，10月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量爲127.9萬輛，同比增長37%。這一表現雖略低於9月的129.1萬輛，可兩者之間的差距只有1.2萬輛，是近三年裡季度末與相鄰月份的最小差距。該成績還取代去年12月的126.5萬輛，成爲全球新能源市場有史以來第二高的紀錄。
值得一提的是，從數據來看，目前全球新能源市場出現一個新的變化：純電的份額繼續佔據絕對的領先優勢，但插混的增長勢頭正逐漸超過前者，以10月爲例，兩者的同比增幅分別爲33%和46%。
該情況的出現，主要是依靠包含增程式在內的插混在中國市場正高歌猛進。數據顯示，倘若不計算中國市場，10月全球市場的插混只同比增長11%，明顯落後於純電。
按照目前的走勢推算，12月全球新能源銷量或許會攀升至150萬輛，那麼在前10個月售出約1074萬輛的基礎上，今年全年的總銷量將達到1350萬輛左右。
Aion S（參數丨圖片）險些跌出暢銷榜單
從暢銷車型榜單來看，在總銷量相對穩定的前提下，各車型的表現還是有不小的變化。
具體而言，10月特斯拉Model Y的銷量爲78,250輛，刷新了其在季度初的最好成績，這意味着12月它可能會又一次創造歷史。
緊隨Model Y的依舊是整齊的比亞迪軍團，但需要注意的是，此次元Plus和秦Plus之間的位次發生了互換，10月前者首次取代後者登上亞軍的寶座，並且領先優勢達到近9,000輛。
元Plus能突然逆襲，主要是因爲在中國車市激烈的價格戰中，爲了能在購車熱潮中獲得更多銷量，10月比亞迪爲購買該車冠軍版的消費者限時提供 “2000元抵5000元購車款”的優惠。因此，10月元Plus在國內市場的銷量猛增，直接從不足3萬輛衝至40,019輛的新高。
而在被擠出前三之後，秦Plus也不能高枕無憂，因爲其身後的小型車海鷗繼續攀升。10月，憑藉着超高的性價比，海鷗售出37,837輛，可能很快就會成爲比亞迪又一款單月突破4萬輛的車型。對秦Plus來說，唯一慶幸的是，得益於此前3月至9月均穩定在4萬輛以上，積累了大量的優勢，因此今年前10個月其總銷量依舊處於領先狀態。
隨着月底煥新版的交付，10月特斯拉Model 3也在跌落谷底之後再次回到3萬輛以上，在累計榜單中也繼續牢牢佔據第三的位次。
依靠推出的優惠政策，10月五菱繽果也首次突破2萬輛，其同門的宏光MINIEV，亦在時隔4個月後又一次跨過2萬輛的門檻。吉利熊貓mini的情況也大同小異，在限時提供至高1萬元的現金補貼優惠的刺激下，10月銷量衝高至1.3萬輛，這是其半年之後再次榜上有名。
同時，由於在中國繼續放價銷售，10月大衆ID.4和ID.3在該區域市場分別創下7,209輛和11,812輛的最好成績，使得兩者的全球銷量也明顯增加，其中ID.3收穫15,731輛的新紀錄。
當然，並不是榜單中的車型都在10月再創佳績，比如和比亞迪元Plus同處於緊湊型SUV的Aion Y，在前者的壓力下，似乎沒辦法更進一步，只能繼續維持在2.7萬輛。
和它同樣來自廣汽埃安的Aion S更是因銷量減少至11,730輛，排名直接滑落至末位。
Aion S如此大幅跌落的背後極有可能是，10月底相應的Plus車型升級版Aion S Max上市。按理說新車上市銷量應該會有所增加，但因Max售價爲14.99萬-20.29萬，比此前Plus的價格上調不少，所以導致銷量出現環比腰斬。在以價換量的大環境中，Aion S的價格不降反升確實是一步“險棋”。
根據日前乘聯會披露的最新數據，11月Aion S在國內也只售出1.2萬輛，考慮到目前該車還沒有出口，那麼屆時它大概率會被擠出前11月全球新能源累計榜單的前十之列，畢竟其身後的比亞迪海鷗正虎視眈眈。
極氪首次躋身全球前列
再從品牌榜單來看，隨着旗下車型，尤其是主銷車型的銷量變化，10月各大品牌的新能源銷量也出現不小的波動，但前10月累計榜單卻幾乎是“靜止”的，因此只着重分析前者。
在國內和海外市場的共同努力，比亞迪又一次刷新了自身的紀錄，10月達到29.0萬輛，距離30萬輛越來越近，爲了完成今年300萬輛的目標，指不定會在12月成爲全球新能源市場中第一家單月突破30萬輛的品牌。
相比之下，在9月沒能如期交出優異答卷的特斯拉，10月表現繼續稍顯平淡，僅爲11.5萬輛，這使得前10個月其總銷量只收於143.9萬輛。要達成年初定下的180萬輛，接下來兩個月特斯拉需售出36.1萬輛，不得不說還是存在一定風險。
依靠繽果和宏光MINIEV的雙雙走強，10月上汽通用五菱也再度回到5萬輛以上，奪回品牌季軍之位。同樣地，在ID.4和ID.3的努力下，10月大衆以514輛的微小優勢超越寶馬。
至於此前曾連續兩個月獲得躋身三強的廣汽埃安，因Aion S的走跌，10月則再次回到5萬輛以內，11月的情況應該也大同小異。雖然，目前廣汽埃安好似陷入了困境，但因前期表現較好，今年其依舊能首次躋身全球新能源年度十強之中，而且說不定還能以較小的優勢摘得季軍頭銜。
緊跟廣汽埃安身後的理想，正是文章開篇所提及的插混市場大幅增長的最有力推動者之一，10月獲得自身首個超4萬輛的成績。根據官方公佈的數據，11月理想和廣汽埃安分別售出41,030輛和41,567輛，兩者之間的差距僅剩500餘輛，這讓人不禁好奇12月理想是否能打一個漂亮的“翻身仗”，實現逆襲？
雖說旗下分別只有1款車型進入暢銷車型榜單，但依仗着豐富的產品矩陣，10月長安和吉利的新能源銷量均達到3.9萬輛，其中後者還刷新了單月最高紀錄。接下來，隨着銀河L7和L6銷量的攀升，吉利大概率會成爲月銷4萬輛俱樂部的新成員。
在理想、長安和吉利來勢洶洶的同時，自主陣營中的小鵬、零跑和極氪也在榜單的後部分努力地向前。
憑藉着G6交付量的大幅提升，10月小鵬收穫了首個超過2萬輛的答卷，這也使得它終於不再只是徘徊榜單的末位，前進至第15名。而在C11純電和增程式的共同發力之下，10月零跑銷量也增加至18,269輛，或許不久後它也將站上2萬輛關口。
而極氪則是首度在榜單中亮相，它的出現讓中國品牌在全球新能源暢銷品牌榜的席位增加至11個，未來隨着極氪X的逐漸上量，它應該也會成爲榜單中的“常客”。